Beiträge von twix

Ich hatte heute ein Gespräch mit der Werkstatt zu dem Motorschaden. Ohne Zerlegung kann man nicht genau sagen, was das Problem verursacht hat. Jedoch kam das pfeiffende Geräusch bei starker Last aus dem Zylinderkopf, wo der dann hohe Druck über die Ventile entwichen ist, was der Druckverlusttest zeigte. Vielleicht gab es ein Problem im Bereich der Zylinderabschaltung, wo die Ventilbetätigung deaktiviert wird. Alles nur Vermutungen, doch fällt beim neuen Motor auf, dass er mit deutlich weniger Gasweg lebendiger ist und besser beschleunigt. Zuvor hatte ich schon mit dem ersten Motor öfter den Eindruck, dass er nicht mehr so spritzig wirkte wie früher, aber auch nicht so, dass es mich beunruhigt hätte. Ich hatte es immer in Verbindung mit dem Softwareupdate des Getriebes bei der letzten Inspektion gesehen, wo sich das Schaltverhalten verändert hatte. Jetzt haben wir aktuell zwei Fords mit Austauschmotoren auf Garantie (der andere ist ein Transit Custom). Mich störts nicht, weil kostenfrei. Ich hoffe aber nun auf ausreichend lange Lebensdauer mit guter Pflege.

Zitat von ti-volker

Das ist natürlich sehr ärgerlich🥹. Aber so richtig wundern tut es mich nicht, denn der Motor scheint mir schon ziemlich ausgereizt zu sein. Es gibt nicht viele Hersteller, die einen kleinen Motor in Großserie mit solch hoher Literleistung anbieten!

Ärgerlich ist das für mich in diesem Fall gar nicht, denn von mir aus kann - auf Garantie - alles zigmal getauscht werden. Erst wenn diese mein Portomanie betreffen würde, wäre ich weniger locker damit. Wir sind daher weiterhin noch sehr zufrieden mit dem Puma-chen und vor allem unserer Werkstatt, denn jetzt ist alles Wesentliche neu, und das ist top aus meiner Sicht. Bisher gab es auch gar keine Probleme mit dem Fahrzeug. Als Ingenieur weiss ich aber auch, dass Ausfälle zur Technik gehören.

Statistisch kann das immer jemanden treffen, nur wie oft sagt etwas über die Qualität aus und das weiss Ford über seine Millionen Motoren dieses Typs allein. Welche Laufleistungen genau dieser Motor im Durchschnitt schaffen kann, hängt neben der Konstruktion auch viel vom Einsatz ab. Da ist wie immer Langstrecke ideal, beim Puma aber sicher weniger der Normalfall. Ich habe schon Fahrzeuge (aus der VW-Welt) mit Motoren besessen, die - durchschnittlich - viele Hunderttausend km schaffen sollten und bei uns früh versagt haben als auch solche mit Problemmotoren, die über 300.000 km gar keine Zicken gemacht haben. Ich lege daher so nicht viel Gewicht darauf, denn Durchschnitte, Einzelfälle und Eintrittswahrscheinlichkeiten sich Teil von Statistik (der Vergangenheit), die in der Zukunft nicht so sein müssen. Alle HErsteller haben damit zu tun und über die Jahrzehnte gute und schlechere Zeiten, egal wie hochpreisig das Segment ist.

Unser Puma, Erstzulassung 12/20 hat für uns überraschend bei rund 95.000 km einen neuen Motor plus Turbolader und Kat/OPF bekommen. Eigentlich machte er "nur" ein intensives, kreischendes Geräusch bei starken Beschleunigen ab etwa 3500 U/min, dem meine - sehr engagierte Werkstatt - mal nachgehen sollte.

Dabei haben sie zunächst etwas zu viel Spiel beim Turbolader festgestellt, dabei auch noch einen Riss im Wellrohr vom Kat/OPF. Beides war aber nach dem Austausch nicht für das Geräusch verantwortlich. Der Ford Service sagte der Werkstatt daraufhin, sie sollten nach Spänen im Motoröl schauen und diese gab es dann tatsächlich. Warum und woher die kommen ist unklar, denn der Motor geht ungeöffnet an Ford zurück, die das untersuchen, das Ergebnis erfahren wir aber nicht. Die Wartung war immer bei Ford und Ölwechsel bei uns jeweils nach ca. 15.000 km. Allerdings haben wir das Fahrzeug mit 55.000 km gekauft, bis dahin waren die zwei Ölwechsel bei 25 bis 30.000 km.

In dem Fall bin ich froh, dass wir dieses Gebrauchtfahrzeug inkl. einer 7-Jahresgarantie gekauft zu haben. Die Kosten für den Austausch all dieser Teil dürfte ohne die Garantie geschätzt bestimmt in der Region von CHF 10.000 gelegen haben, aber wir bekommen erst noch eine Kopie der Werkstatt-Abrechnung ggü. Ford-Protect Garantie, dann wissen wir es genauer. Laut Garantie sind Motor und Katalysator voll abgedeckt und somit ohne Kostenbeteiligung durch uns.