Bin im Forum wegen meinem ST. Habe aber 4 Jahre E Auto Erfahrung mit einem Peugeot 208.
Also im Sommer ca 300 Kilometer, im Winter gerade so 120 Kilometer.Arbeitsstrecke 9 Kilometer, im Sommer gingen dann um die 10 Kilometer Restweite runter, im Winter schon 25-30.
Das ist echt krass, mehr als die Hälfe, 60% Verlust.
Bis zu 50% Verlust ist normal im Winter. Das sollte man vor dem Kauf wissen, oder wer fährt schon gerne ohne oder stark gedrosselter Heizung. Besser sieht es zukünftig bei den Feststoffakkus aus. Denen macht Kälte kaum was aus. In ein paar Jahren werden die auch Standard in Europa sein und die Preise defenetiv sinken. Die ersten Besteller sind die Bata Kunden und zahlen die Zeche. Der Ford Händler meinte nur, die rennen ihm gerade die Bude ein für E Autos und merken gar nicht, wie sie im Moment mit E Mobilität von den Herstellern ver.... werden. Viele rechnen anscheinend gar nicht mehr.
Ich mach's wg. der ca. 2500 p.a., die mich der Sprit kosten würde.
Aber ja, ich finde die Preise auch absonderlich.
Ich mach's wg. der ca. 2500 p.a., die mich der Sprit kosten würde.
Aber ja, ich finde die Preise auch absonderlich.
Verstehe grundsätzlich das Problem. Niemand bezahlt gerne teuren Sprit der Ölmultis, aber das kostet das E-Auto im Vergleich schon mehr. Dazu sind andere Anschaffungen nötig, die ebenfalls Geld kosten und dann der niedrigere Wiederverkaufswert (wird oft nie mitgerechnet, wenn ich E-Fahrer Frage).
Wer kauft son Auto mit Rest Soc von 80% bei den Reichweiten? Was ist mit realen Reichweite im Winter bzw. allgemein und den erheblichen weiteren Problemchen? Dazu die Optik beim Puma, also sorry im Moment eher nicht.
Die Zukunft sehe ich auch dort, aber das dauert noch paar Jahre. Ich möchte faire Preise, Feststoffakkus und vernünftige reale Reichweite mit schnellem laden und nicht son halbfertiges Produkt. Schau nach China, die würden sich lachen über einen Puma oder allgemein die deutsche Modelle, wenn die hiesigen Preise dort angesetzt wären. Wenn sich hier nix oder langsam tut, sehe ich da eh schwarz für die deutsche Autoindustrie. Die ersten Chinesen werden jetzt in Europa gebaut. Strafzoll fällt weg und die stehen im selben Autohaus. Die werden sogar abgespeckt (nur 400V Technik, kleinere Akkus) damit die eigenen Fahrzeuge daneben noch verkauft werden können. Ich habe esir angeschaut, Nachbau ala Tesla, nur wertiger, aber günstiger. Die Zukunft bin ich nur gespannt, wann die ersten deutschen Traditionshersteller an die Chinesen gehen.
Ja ja, die Deutschen hinken hinterher, stimmt leider. Ich sehe für die deutsche Autoindustrie in auch schwarz . Problem ist aber nicht allein die Autoindustrie verschuldet. Die Kosten wie Energie und Löhne sind schlichtweg zu hoch und nicht mehr konkurrenzfähig, dazu kommen noch die bürokratische Hürden und strenge Vorgaben, da schränkt die Freiheit für die Entwicklung etc. schon massiv ein.
Ich habe mich bewusst für Puma entschieden, da ich chinesische Autos nicht traue. Aber das ist ein anderes Thema!
Back to topic:
Habe heute Nacht wieder auf 100 % vollgeladen – im Display standen stolz 310 km. Nach gerade mal 35 km Arbeitsweg (morgens bei knapp über 0 Grad) zeigt er mir jetzt plötzlich nur noch 250 km Rest an. Macht unterm Strich 60 gefahrene Kilometer Reichweitenverlust für popelige 35 km Wegstrecke.
Im Zeitalter von digitalen Bordcomputern und hochkomplexen Autosystemen sollte es doch eine absolute Selbstverständlichkeit sein, dass die Außentemperatur, der prognostizierte Heizbedarf und der letzte Fahrstil sofort beim Abstecken in die Start-Reichweite einrechnen. Dafür braucht es nicht mal KI, da reicht einfache Mathematik.
Warum wird man beim Abstecken morgens immer noch mit so Fantasiezahlen aus dem letzten Sommer-WLTP-Zyklus begrüßt, die nach den ersten 15 Minuten Heizen wie Butter in der Sonne dahinschmelzen? Das macht die Planung schwieriger und kein Wunder, dass viele sich ver**** fühlen.
Klar ginge das, nur es soll halt gut aussehen, der WLTP ist vielleicht näher wie früher, aber immer noch meilenweit weg von der Wirklichkeit. Man tut alles, um den Herstellern zur Schönung der Ergebnisse zu helfen. Schließlich zahlen die Hersteller so weniger Strafsteuern.
Bin im Forum wegen meinem ST. Habe aber 4 Jahre E Auto Erfahrung mit einem Peugeot 208.
Also im Sommer ca 300 Kilometer, im Winter gerade so 120 Kilometer.Arbeitsstrecke 9 Kilometer, im Sommer gingen dann um die 10 Kilometer Restweite runter, im Winter schon 25-30.
Zufällig entdeckt:
https://www.autobild.de/artike…kaufvertrag-28684627.html
Kann man wohl auch auf deinem Peugeot übertragen!
Auch interessant: https://www.rueden.de/reichweite-e-auto/
Bei Ford trifft es nicht zu, hab bis jetzt 30% Abweichung, das ist wohl normal im Winter.
Klar ginge das, nur es soll halt gut aussehen, der WLTP ist vielleicht näher wie früher, aber immer noch meilenweit weg von der Wirklichkeit. Man tut alles, um den Herstellern zur Schönung der Ergebnisse zu helfen. Schließlich zahlen die Hersteller so weniger Strafsteuern.
Die Beschönigung von Zahlen ist eigentlich illegal, kann man googeln, aber ob man auch auf WTLP übertragen kann, ist fraglich.
Die Beschönigung von Zahlen ist eigentlich illegal, kann man googeln, aber ob man auch auf WTLP übertragen kann, ist fraglich.
Es ist alles erlaubt, was gesetzlich nicht verboten wurde oder auch eine Grauzone ist. Hast du so einen Test schon mal gesehen? Sind schon witzig. Da werden allerlei Tricks angewandt.
Warum der WLTP-Test in der Kritik steht
Obwohl das WLTP-Verfahren (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) 2018 eingeführt wurde, um den unrealistischen NEFZ-Standard abzulösen, wird es weiterhin heftig kritisiert:
1. Keine echten Alltagsbedingungen: Der Test findet nach wie vor auf einem Rollenprüfstand im Labor statt (bei exakt 23 °C ohne Steigungen, Gegenwind oder extreme Kälte).
2. Die Winter-Falle: Elektroautos verlieren bei Minusgraden durch die Batteriechemie und das Heizen massiv an Reichweite (oft 20 bis 30 Prozent). Solche klimatischen Einflüsse bildet der WLTP-Wert nicht ab.
3. Mogelpackung bei Plug-in-Hybriden: Umweltschutzorganisationen weisen regelmäßig nach, dass Plug-in-Hybride im realen Fahrbetrieb im Schnitt 300 Prozent mehr Kraftstoff verbrauchen und sechsmal so viel CO₂ ausstoßen wie im offiziellen WLTP-Zyklus ermittelt.
4. Versteckte Ladeverluste: Beim WLTP-Verbrauch wird der Strombedarf "an der Steckdose" gemessen (inklusive Ladeverlusten). Die WLTP-Reichweitenangabe rechnet diese Verluste jedoch oft schön, weshalb Bordcomputer und Prospektwerte selten übereinstimmen.
