Beiträge von ti-volker

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  • B&O Anlage

    Zitat von Puma-ST9

    Da hast Du recht. Der leistet wirklich überhaupt nichts.

    Also ich kann mich über fehlenden Bass nicht beschweren. Musste sogar etwas "wegdrehen"!

    ... aber jeder Mensch hat natürlich ein anderes Geräuschempfinden :saint:

  • Steuerkette oder doch nicht ?

    Zitat von Termi

    ... das ungute Gefühl bleibt. Regelmäßige Ölwechsel mit dem richtigen Öl machen und alle 10 Jahre/ 240000 km Steuerkette und Zahnriemen wechseln.

    Das ist ganz richtig, was du geschrieben hast - das ungute Gefühl bleibt! Leider☹️.


    Ich als technisch versierter Mensch kann nicht nachvollziehen, warum FORD bei der Umstellung von Zahnriemen auf Kette beim Steuertrieb nicht gleich den Murks mit dem Ölpumpenriemen eliminiert hat. Warum ich das Murks nenne: Viele OEM (PSA (Peugeot, Citroën, Opel), Volkswagen, Honda und General Motors) haben mittlerweile sehr viel Probleme mit Motoren, bei denen diese Bauweise zum Einsatz kommt. Es gibt mittlerweile Messwerkzeuge für die Werkstätten, um den Aufquell-Grad des Riemens zu bestimmen. Mehr brauche ich nicht dazu sagen :(.


    Ein anderer Aspekt ist: Wer will denn nach 10 Jahren für die anfallenden Reparaturen den halben Zeitwert seines Fahrzeugs auf die Theke legen :thumbdown: :/.

  • Start/Stop-Automatik dauerhaft abschalten

    Zitat von Termi

    Hallo zusammen, ich habe mal eine kleine Frage: Kommt man zufällig von dem Schaltsack von unten/ seitlich an die Start- Stop- Schaltereinheit heran, um sie rauszudrücken?

    An den Schaltsack musst du gar nicht ran. Manschette vom Handbremshebel vorne weg, und dann kommst du von unten an die linke Seite des Schalters ran, um ihn auszuklipsen. Nützt dir aber nicht viel, denn rechts hängt er noch fest. Es gibt aber einen kleinen Trick (siehe Bild):

    002 Ausbau der Schalterkonsole (rechte Seite).jpg


    Damit geht es ohne Beschädigungen und in 5 Minuten!


    Gruß, Volker

  • Neuwagen gute Erfahrung und erste Probleme

    @araussg:

    Deine drei Beanstandungen sind aus meiner Sicht alle berechtigt :thumbup:!


    ... aber trotzdem eine Anmerkung zu 1): Der 1,0 l-Motor ist ein klassischer Downsizing-Motor, welcher aufgrund dieses Konzepts nur wirklich sparsam laufen kann, wenn ihm nicht allzu viel abverlangt wird.


    Ich fahre mit 6,5 l/100 km, gemittelt über ca. 15.000 km. Dabei fahre ich recht zügig auf der Landstraße und eher verhalten auf der Autobahn. Denn bei Dauergeschwindigkeiten über 130 km/h auf der Autobahn steht in der Regel keine 6 mehr vor dem Komma. Da rächt sich das Konzept und es gibt einige Fahrzeuge, die mit kleinerem technischen Aufwand vom Verbrauch her gleich oder besser sind. Deswegen sind manche Hersteller auch vom extremen Downsizing wieder abgekommen und bauen wieder großvolumigere Motoren in ihre Autos.

    Wenn man diese Dinge weiß und es bei seiner Fahrweise beherzigt, dann kann man mit dem Puma relativ sparsam und trotzdem flott unterwegs sein. Steht man auf Vollgas-Bolzerei, dann ist das definitiv das falsche Auto!


    Zu deinem Durchschnittsverbrauch von ca. 7,6 l/100 km: der ist in der Tat recht heftig, aber ich kenne natürlich dein Fahrprofil nicht (genau). Dieser Verbrauch wäre mir zu hoch, denn sogar mein alter Volvo C30 mit 5 Zylinder Turbo (250 PS) hat auch nicht so arg viel mehr gebraucht ;)!

  • Felgenschlösser

    Zitat von andi2303

    Die waren schon auf dem Auto drauf, als ich es gekauft habe. Und der Händler hat den Adapter nicht bzw. findet ihn nicht X/

    Meiner Meinung nach ist es die Pflicht des Händlers, diesen Missstand zu beseitigen. Notfalls muss er diesbezüglich mit dem Vorbesitzer Kontakt aufnehmen. Und wenn dies alles nichts bringen sollte, müsste der Händler bereit sein, die Felgenschlösser kostenlos zu "knacken". Auf die Art und Weise, wie es Jaschbro bereits beschrieben hat. Es gibt hierzu schöne Videos. Selbst würde ich dies nur machen, wenn ich es verbockt hätte!


    Lange würde ich dies so nicht lassen. Stell dir mal vor, du hast unterwegs eine "größere" Reifenpanne🤔


    Gruß, Volker

  • Ford Puma ST 160 Aral Ultimate tanken?

    So, ich muss nun auch mal meinen Senf dazugeben:


    Ich tanke Ultimate nur in meinen Motorrädern vor der Winterpause, weil Ultimate kein „Bio“ enthält, welches bei längeren Standzeiten Korrosion im Stahltank verursachen kann. Denn die im „Bio“ enthaltenen-Alkohole sind hygroskopisch, d.h. Wasser anziehend.


    Ich möchte nicht ausschließen, dass sich Ultimate auf die Laufruhe auswirkt. Für den „alltäglichen“ Gebrauch ist es mir aber schlichtweg zu teuer.


    Vor einigen Jahren kam mal ein Bericht in der Auto Zeitung, welcher im Prinzip folgendes wiedergab:

    • Leistungsverbesserung nur bei manchen Ferrari-Modellen, weil dann der Zündzeitpunkt einen Tick weiter Richtung „Früh“ gelegt werden kann. Die meisten anderen Autos können den hochoktanigen Sprit aber gar nicht „erkennen“.
    • Die Additive machen den Haupteffekt aus, da sie z.T. reibungsmindernd sind, wodurch auch ein theoretischer Verbrauchsvorteil da sein müsste, welcher aber in der Praxis oft nicht feststellbar ist.
    • Eine Reinigungswirkung des Sprits ist offenbar vorhanden, weswegen die Auto Zeitung auch empfiehlt, besonders bei Kurzstrecken-Fahrzeugen, diesen Sprit hin und wieder zu tanken.

    Meine Erfahrungen mit diesen Premium-Kraftstoffen sind etwas zwiespältig. Bei meinem 325er BMW dachte ich damals: „Mann, läuft die Mühle mit diesem Sprit gigantisch“. Doch schon bei der nächsten Betankung war das Gefühl ein völlig anderes. Und einen Verbrauchsvorteil konnte ich z.B. nie feststellen!


    Was habe ich daraus gelernt: Vielleicht sind die Hauptfaktoren (zur Einschätzung) das eigene Befinden an diesem Tag und die „Tagesform“ des Motors, welche durch Dinge wie den Luftdruck, die Luftfeuchtigkeit, die Außentemperatur etc. beeinflusst werden.



    Gruß, Volker