Ich bin auch felsenfest davon überzeugt, dass die Masse dieser Motorschäden an fehlender oder mangelhafter Wartung liegt.
Das Zahnriemenproblem hat sich beim Puma aber sowieso erledigt, da der Motor jetzt eine Steuerkette hat. Es gibt zwar noch einen kleinen Riemen im Öl, der die Ölpumpe antreibt. Dieser Riemen war aber noch nie das Problem für die Motorschäden.
Aber wenn man persönlich zu dem 1% gehört
Nur dieses eine Prozent Restrisiko ist wirklich kein reines Ford- Problem mehr, denn so ein Risiko habe ich wirklich bei jedem Hersteller. Der eine hat dieses Problem, der andere hat jenes Problem. Wenn ich das alles ausschließen möchte, muss ich Bus oder Bahn fahren.
155PS, 72.000km, keinerlei Probleme.
Mit der 5 Jahres/ 100.000 km Garantie sehe ich das momentan noch ganz entspannt.
Also im Focus ST geht es definitiv mit dem „Knallen lassen.“ Dafür muss der Motor aber richtig schön warm sein, er muss auf „S“ geschaltet sein und wenn du ihn dann mal bisschen scheuchst, ihn auch etwas höher drehst, dann knallt er auch beim Gangwechsel oder beim Gas wegnehmen … dezent, aber deutlich vernehmbar.
Ob das beim Puma aber auch geht? Ich weiß es nicht.
Kein Problem. Ich werde das auch erstmal so drucken wie es ist. Ich finde es eigentlich genau so ziemlich gut.
Ja, aber so wie ich das sehe ist das eine 3MF oder STL Datei. Also eine Slicer Datei. Wenn man die nachbearbeiten möchte, ist das schon recht aufwendig. Ich konstruiere mit Fusion 360. Dafür brauche ich eine .f3d Datei. Deshalb war halt meine Frage, ob du die Konstruktionsdatei hast? Aber ich werde schon klar kommen. Wenig Rundungen, viel scharfe Ecken. Da kann man die Netzdatei im CAD Programm auch mit überschaubarem Aufwand wieder zurück führen. Trotzdem vielen Dank. Tolle Idee.
Ich möchte euch auch gerne dieses 3D Modell zur Verfügung stellen:
Coole Idee. Biegt sich wahrscheinlich auch nicht so nach innen zusammen wie das Originale. Ich habe selbst einen 3D Drucker und konstruiere selbst. Darf ich fragen, mit welchem Programm du das konstruiert hast und würdest du die Konstruktionsdatei evtl. auch weiter geben.
Man darf auch eins immer nicht vergessen. Von diesen 1,0 Ecoboost fahren Hunderttausende, international sicher Millionen Autos rum. Klar gibt es da immer mal wieder einige mit Motorschäden. Die überwiegende Masse der Autos mit diesen Motoren fährt völlig problemlos. Ich halte diesen Motor immer noch für einen sehr sehr guten Motor. Für einen Dreizylinder sehr laufruhig, leistungsstark und zuverlässig!
Ich hab das Thema mit den Zündkerzen mit meinem Fiesta auch durch. Mit 4 Jahren und 30.000 km wurden die Zündkerzen gewechselt. Aus meiner Sicht ein Riesen Schwachsinn. Da sind Iridium Zündkerzen drin. Die halten bei einem Motorradmotor 100.000 km. Ich wüsste nicht welchem anderen Alterungsprozess die unterliegen könnten als Abbrand durch Zündungen. Bei 30.000 km sind die noch wie neu. Das ist definitiv Abzocke von Ford. Zumal die 3 Kerzen über 100 € kosten plus Einbau. Beim Puma habe ich dann, wenn Ford das so möchte, die Zündkerzen vor der 4 Jahre/ 60.000 km Inspektion selbst gewechselt. Das ging so in Ordnung. Kosten: 38 € für die Kerzen.
Heute haben viele Autohäuser außer Ford noch andere Hersteller im Angebot.
Was sich genau dort sehr positiv auf die Werkstattpreise auswirkt. Der FFH wo ich meine Fords kaufe, ist im Verkauf unschlagbar gut im Preis. Ist aber ein reiner Ford Händler. In die Werkstatt gehe ich dort aber nicht, denn da sind die Preise wirklich sehr hoch. In die Werkstatt gehe ich zu dem Gemischtwarenhändler 2 Dörfer weiter. Das ist zwar auch eine Ford Vertretung, aber der hat auch Hyundai. Ich habe das Gefühl, dass der eben für beide Marken einheitliche Preise macht, was sich sehr positiv auf die Werkstattpreise bei meinen Ford auswirkt. Nur zum Vergleich: 30.000er Inspektion beim reinen Fordhändler in der Stadt 600€. 60.000er Inspektion beim Gemischtwarenhändler zwei Dörfer weiter: <400€.
