Beiträge von GrayMatter

Zitat von Joerresch

Also muss ich die Batterie doch abklemmen? Ich dachte das geht auch im angeklemmten Zustand?

Habe ein CTEK MXS 5.0 und das hat einen Rekonditionierungsmodus, meinst du das?

Nein, nur den Pol, wo das BMS dran hängt. Und ja, bei CTek heißt der wohl so.

Der Rekonditionierungsmodus (Recond-Modus) bei Batterieladegeräten, insbesondere bei CTEK-Geräten, dient dazu, tiefentladene oder sulfatierte Blei-Säure-Batterien (Nass, Ca/Ca) durch kontrollierte Spannungserhöhung zu regenerieren. Er bricht Sulfatschichten auf, die durch Kurzstrecken oder lange Standzeiten entstehen, und verlängert so die Lebensdauer.

• Anwendung: Nur bei flüssigen Blei-Säure-Batterien (Nass, EFB) verwenden.

Im Puma wurden EFB Batterien vom Werk verbaut (Rombat und Varta).

Zitat von Joerresch

Demnach heißt das für mich jetzt, ich schließe das Ladegerät direkt an den Plus- und Minuspol an, ohne die Batterie ausbauen und abklemmen zu müssen. Anschließend ein BMS Reset und glücklich sein?

Ja, zuerst sicherstellen, das die Batterie annähernd 100% Ladezustand erreicht. Am besten im Refresh Programm, wenn das Ladegerät so ein Programm besitzt. Danach wieder anklemmen und direkt den BMS Reset durchführen.

Da könnte sicher hucky0611 helfen und eine Aussage treffen, ob das passt und was das in etwa kosten würde. Ob es den Deckel einzeln gibt, ist auch fraglich.

Das nutzen die gern als Vorwand, habe ich selbst auch schon gehört. Ein neuer Ölkanister ist ja versiegelt. Machen die natürlich nicht gerne, da sie am Öl gut verdienen. Aber fragen kostet nichts. Einige Werkstätten haben da auch kein Problem mit, dann geht man halt da hin. Es gibt kein Problem mit der Garantie, dann dürfte man ja selbst auch kein Öl nachfüllen.

Grundsätzlich kann ich aber auch den Fullservice empfehlen, bei mir waren zb. die kompletten Bremsen (Scheiben + Klötze vorn und hinten) bei 50tsdkm und 3 Jahren fällig. Für 720€ über 4 Jahre Fullservice ist schon ein Geschenk, da kostet eine Inspektion bei einigen mehr und an die mit abgedeckten Bremsen, Flüssigkeiten, Scheibenwischer und die 4 Jahre Inspektion darf ich da gar nicht denken.

Zitat von Flin

Und jetzt erklär mir bitte noch was das ganze mit dem BCM (Karosseriesteuergerät) zu tunBMS, jeder weiß doch was gemeint ist.

Wollte mal schauen, ob du auch immer schön aufpasst 😁. Ist geändert.

Doch bringt in jedem Fall etwas. Das BMS speichert den Wert der vollen Batterie. Wenn diese aber nur zu 80% geladen wurde (laut Tester an der Batterie) nimmt das BMS diesen Wert als =100% an. Das heißt die Batterie wird in diesem Fall von dem Riemengenerator nur bis ca. 60% geladen. Die Batterie muss zuerst auf 100% geladen werden, dann erst BMS Reset und dann danach man auch wieder auf die 80%. Natürlich kann man den Wert auch hochsetzen, wird aber nicht empfohlen, da 80% eigentlich der optimale Wert ist, damit die Batterie länger hält. Nur das BMS bzw. die Software hat manchmal ne Macke und speichert öfter falsche Werte ab, damit wird dann die Batterie unter 80% als voll angenommen und dann geht der Spuck erst los.

Einmal mit Wachs durch die Waschstraße. Das gibt sich dann schnell.

Da ist der neue Twingo ja hübscher 😁😁😁

Ja es wird getrickst, ähnliches gilt auch für die beiden anderen Motoren (125 und 155PS)

Die Overboost-Funktion des Ford Puma Mild-Hybrid (EcoBoost Hybrid) erhöht temporär das maximale Drehmoment durch höheren Ladedruck des Turboladers und Unterstützung des 48-Volt-Startergenerators (BISG). Sie aktiviert sich bei Volllast (komplett durchgetretenes Gaspedal) im optimalen Drehzahlbereich des Turboladers, typischerweise zwischen 1.400–4.500 U/min, und dauert je nach Modell und Bedingungen 3–15 Sekunden.

Funktionsweise

Beim 125-PS-Modell steigt das Drehmoment von konstant 170 Nm auf bis zu 200 Nm (Normal-Modus) oder 210 Nm (Sport-Modus mit BISG-Unterstützung bei 1.750 U/min). Die 155-PS-Variante erreicht 190 Nm konstant, bis 220 Nm (Normal) oder 240 Nm (Sport bei 2.500 U/min).

Sie dient Überholmanövern in höheren Gängen und setzt nach Gaswegnehmen oder Schalten neu ein, solange Parameter wie Temperatur passen.

Beim sportlichen Puma ST (mHEV) gilt Ähnliches, mit Overboost bis 248 Nm zusätzlich zum konstanten Drehmoment.

Die Leistung des Ford Puma ST (Mild-Hybrid) wird mit 160 PS als konstante oder Nennleistung des 1,0-Liter-EcoBoost-Motors angegeben, während die temporäre Overboost-Funktion sie für wenige Sekunden auf 170 PS anhebt.

Leistungsangaben

Hersteller und Medien listen standardmäßig die Dauerleistung (117 kW/160 PS), da Overboost nicht kontinuierlich verfügbar ist und nur bei Volllast (z. B. Überholmanövern) aktiviert wird.

Konstant: 160 PS / 200 Nm.

Overboost: 170 PS / 248 Nm (ca. 3–15 Sekunden).

Diese Unterscheidung gilt EU-weit für Turbo- und Hybridmotoren; die Spitzenleistung wird oft ergänzend erwähnt.

Der ST muß alt sportlichster natürlich den Zusatz bekommen. Marketing ist halt alles

Jepp, aber eben keine Dauerleistung, wie bei Plugin Hybriden.