Beiträge von Joerresch

Zitat von Katerchen1964

P.S. Das zurücksetzen sollte man aber am besten bei einem Ladestand der Batterie von 80 bis 90 % durchführen, da sich das BMS an dem Ladestand orientiert.

Meine Rombat tauschte ich auch nach 3 Jahren aus, weil sie schwächelte, und machte den Fehler sie zu 100 % vollgeladen einzubauen und dann das BMS zurückzusetzen, Folge war das der Kater nach 3 Tagen ebenfalls wieder meckerte von wegen Batteriesparmodus. Also BMS beim Ladestand von in der Zwischenzeit 90 % nochmal zurückgesetzt und seit dem ist ruhe.

Ich muss noch erwähnen, dass ich per Forscan den Ladestand von Original 80 % auf 90 % rauf gesetzt habe.

Des Weiteren habe ich mir als neue Batterie eine Exide EL600 12V EFB Batterie gegönnt habe, weil die ohne irgendwelche Basteleien genau in den Puma passt.

Wie genau dürfen wir das verstehen? Eine neue Batterie also nicht außerhalb vom Fahrzeug aufladen, einbauen mit anschließendem Reset vom BMS, sondern zuerst einbauen, mit einem Ladegerät und angeschlossenem BMS aufladen damit die 80-90% (je nach Programmierung) realisiert werden und dann ein Reset vom BMS?

Also von Stromstärke ist in der App nichts zu sehen, man hat nur eine prozentuale Anzeige über die SoC und die aktuell anliegende Spannung von der Batterie. Während der Fahrt natürlich höher, als im ausgeschalteten Zustand.

Was meinst du mit live Kapazität? Mit der App vom BatteryGuard habe 84 % gemessen und über das Ford System wurden nur 46 % gemessen. Parallel dazu habe ich mal mit einem Kingbolen S6 Elite Diagnosegerät gegen gemessen, dieses Ergebnis deckt sich mit dem von Ford gemessenem Wert.

Das BMS wurde zuletzt im März 2023 zurückgesetzt, nachdem ich eine neue Batterie bekommen habe. Seitdem nicht mehr. Im Januar habe ich einen Termin für einen Zwischenölwechsel und in einem bleibt das Auto für zwei Tage in der Werkstatt. Die wollen dann das Batterieproblem nochmal angehen und das braucht so viel Zeit.

Zum Batteriewächter, eigentlich sollte dieser doch einigermaßen plausible Werte anzeigen, ohne dass man als Laie erstmal Hand anlegt und Werte eingibt, die man selbst ja auch irgendwo herbekommen muss. In der Grundeinstellung wo man den Batterietyp eingibt, sollte doch erstmal ausreichen um einen groben Wert zu erfassen und anzuzeigen. Selbst bei einer Toleranz dürfte es nicht zu so einem großen Unterschied kommen. Dafür ist der Wächter doch eigentlich da, um dem Otto-Normal-Verbraucher einen zumindest ungefähren Ladezustand anzuzeigen.

Wie geht man denn am besten vor, wenn man eine genauere Messung angezeigt bekommen möchte? Gibt man dazu wie in der App gezeigt für jeden 10%-Schritt einen selbst gemessene Spannung ein?

Das mit dem Batteriewächter ist so eine Sache. Ich habe den Intact Battery Guard installiert. Dieser zeigt mir eine SoC von 84 % an. Parallel dazu wurde der Ladezustand vom Ford System ausgelesen und dabei ist nur eine SoC von 46 % herausgekommen. Das deckt sich jedenfalls mit dem Problem, dass ich ständig diese Meldung bekomme: Fernfunktion zum Akkusparen deaktiviert. Das deckt sich mit dem ausgelesenen Wert von Ford.

Screenshot_20251209_080952_One UI Home.jpg

Kurz gesagt oder gefragt, wie gut ist denn nun so ein Batteriewächter? Ich habe den Kundenservice von Intact bemüht und folgende Antwort bekommen:

Lieber Kunde,

Vielen Dank für Ihr Feedback.

Wir verwenden standardmäßig einen intelligenten Leistungsalgorithmus, d. h. es besteht keine direkte Korrelation zwischen Spannung und Leistung.

Wir sind der Ansicht, dass die Spannung die Leistung nicht direkt widerspiegelt. Beispielsweise führt das Öffnen der Tür und der damit verbundene

kurzzeitige Spannungsabfall nicht automatisch zu einer reduzierten Leistung. Die Leistung hängt von vielen weiteren Faktoren ab,

wie z. B. dem Startvorgang des Fahrzeugs, dem Zustand der Batterie usw. Je länger das Gerät mit dem Fahrzeug verbunden ist, desto genauer wird unsere Leistungsmessung.

Ich vermute, dass die von Ihnen als korrekt erachtete SoC-Anzeige (Ladezustand) direkt auf der Batteriespannung basiert.

Sollten Sie der Meinung sein, dass unser standardmäßiger intelligenter Leistungsalgorithmus nicht optimal für Ihre Batterie geeignet ist

und Sie eine direkte Korrelation zwischen Leistung und Spannung wünschen, können Sie die Geräteeinstellungen bearbeiten und den Batterietyp auf „Benutzerdefiniert“ ändern.

Anschließend können Sie den Spannungswert eingeben, der dem gewünschten Leistungsniveau entspricht. Der Leistungswert wird dann entsprechend Ihren Einstellungen angezeigt.

Catch.jpg

Jetzt mal im Ernst, man schließt sich doch so einen Wächter an um einigermaßen über seine Batterie informiert zu sein. Natürlich misst auch so ein BatteryGuard nicht zu 100 % genau. Toleranzen sind immer drin, aber sooo viel?

Zitat von puma-anke

Update nach heutigem Telefonat mit FFH:


Jetzt kommt es aber: Er meinte, ich solle die Batterie unbedingt im AGM Modus aufladen, auch wenn es keine AGM Batterie wäre.
Da war ich sprachlos und fragte nochmal nach, ja, meinte er - im AGM Modus, wenn dieser - wie bei mir - im CTEK Gerät auswählbar ist.
Er meinte auch noch, wenn die Batterie beim CTEK bis auf die grüne LED lädt, dann wäre die Batterie nicht kaputt, nur eben nicht mehr so wie eine neue....

Das macht mich nun sprachlos - aber ich glaube, das werde ich mal probieren - im AGM Modus laden.
Was sagt Ihr dazu....?

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Das würde mich jetzt aber auch mal interessieren, höre ich zum ersten Mal.

Ich habe damals auf Ratschlag aus diversen Foren bei mir auch mal das BMS zurückgesetzt und habe gleich einen Rüffel von meiner Werkstatt bekommen. Auch die haben gemeint, zurücksetzen nur nach dem Austausch gegen eine neue Batterie.

Mein Puma war bei denen wegen der ganzen Batterie-Problematik für zwei Tage in der Werkstatt und haben dabei wurde festgestellt, dass das BMS zurückgesetzt wurde. Wie kann man denn feststellen, ob und wann das BMS zurückgesetzt wurde, kann das nur Ford mit ihrem System oder geht das auch mit Forscan?

Zitat von Katerchen1964

Gegenfrage: warum ausgerechnet AGM, wenn EFB ausreichend ist?

Vor allem, weil bei einer EFB nichts mit Forscan umprogrammiert werden muss.

Hat ja nicht jeder Zugang dazu.

Deswegen, weil man überall liest, dass eine AGM viel leistungsfähiger sein soll. Wenn es bei dir mit der EFB dieser Marke funktioniert, ist ja alles gut. Sobald ich aus der Garantie sein sollte, werde ich mir eine AGM zulegen und den Ladestand im System hochsetzen/lassen.

Aber du hast recht, nicht jeder hat Zugang mit Forscan.

Zitat von Katerchen1964

Hallo Anke, da Deine Batterie nun auch schon Drei Jahre alt ist, würde ich mal über einen Tausch nachdenken.

Wie ich schon mal geschrieben habe, ist das bei meinen Puma-Freunden und auch bei mir so gewesen, dass die Batterie nach ungefähr 3 Jahren hinüber ist.

Wir haben uns alle für die Exide EL 600 EFB entschieden und bisher keine Probleme damit.

Warum eigentlich nicht für eine AGM, wenn die doch so hochgelobt werden?

Wie @Volker60 schon geschrieben hat, in den meisten Fällen liegt es an der zu schwachen Batterie. Ich bekomme auch ständig die Meldung, dass das Auto in den Stromsparmodus versetzt wird um Akku zu sparen. Dann funktioniert es auf der Beifahrerseite nicht mehr. Ob du nun im Eco fährst, zu wenig bzw nur Kurzstrecke spielt im Prinzip keine Rolle, die Batterie wird halt nicht voll geladen. Ab einem bestimmten Ladestand kommt dann die Meldung.