Beiträge von Jaschbro

Zitat von ti-volker

Nach Verlassen der Ortschaft beschleunigt die Fuhre auf 100 km/h (wenn dies erlaubt ist) und hält die Geschwindigkeit auch in der nächsten Kurve, selbst wenn dies dann absolut grenzwertig ist. So etwas kann ich nicht gebrauchen. Neuere Systeme können dies aber anscheinend besser, weil sie die "Örtlichkeiten" berücksichtigen.

Der Facelift hat das mittlerweile, meiner Meinung nach macht der das top, in Kurven bremst er ab, genau so wie vor Ortschaften oder vor Geschwindigkeitsbegrenzungen. Bei mir hält der genau die Geschwindigkeit in Kurven die ich halten würde und funktioniert sehr zuverlässig. 👍

Ob dies mit ForScan einstellbar ist, kann ich nicht sagen. In dem Fall war es ja so, dass ich mit dem Werkstatttester das Audiomodul, also das Steuergerät, aktualisiert habe. Dadurch wurde das Problem dann in dem Fall behoben und der hat die Lautstärkeansagen behalten. Dies hatte ich einmal bei einem Kuga und einem Puma, beide mit Sync4.

Ich kann nicht sagen, ob dies in der erweiterten Garantie drin ist, aber der Aufwand, das Steuergerät zu aktualisieren, lag bei ca. 30-45 Minuten. Wie teuer das dann ist, müsste man bei dem jeweiligen FFH nachfragen. Gebe da aber natürlich keine Garantie drauf, dass dies wirklich das Problem behebt, nur das es bei mir zweimal bereits geklappt hat.

Wer den Beruf gelernt hat und fit drin ist, der kriegt das hin. Habe mittlerweile über 10 Stück der älteren Generationen gemacht mit Zahnriemen im Öl und die laufen bis heute problemlos. 👍

Schau mal juh71,

du hast ein anderes Auto, bist zufrieden und damit ist es doch gut. Lass die Leute leben so wie sie es für richtig halten.

Das du hier weiterhin immer noch deine Kommentare dazu ablässt, wie scheiße Ford wäre, braucht hier keiner.

Um bei dem Ford Puma den kleinen Riemen zu ersetzen, muss vorher die Steuerkette abgenommen werden. Bedeutet der Aufwand ist nahezu identisch wie bei dem alten 1.0 EcoBoost Motor.

Meine schwer einlegbaren Gänge kommen mehr während der Fahrt vor und nicht im Stand, daher kam mir das schon komisch vor. Dazu kamen dann noch mächtige Vibrationen und die linke Antriebswelle war von beiden Gelenken ausgeschlagen und hatte zu viel Spiel. Dies ist relativ einfach zu prüfen z.B regulär bei einer Inspektion.

Bei dir würde ich trotzdem weiterhin sagen, dass es was mit dem inneren des Getriebes, also der Synchronisation, zutun hat. Weil wenn es eine Antriebswelle wäre, müsstest du ebenfalls bei höheren Geschwindigkeiten zu hohe Vibrationen spüren und dein Lenkrad würde anfangen zu zittern.

Doch, weiß ich. Einerseits hat das Gestänge zwischen den Gelenken ein großes, radiales Spiel gehabt. Wenn man die Radnabe gedreht hat, war die Antriebswelle am "Eiern" also nach oben und nach unten. Zudem hat die Antriebswelle am Gestänge schwarze Verfärbungen aufgewiesen und beim Ausbau der Welle waren beide Gelenke bereits defekt.

Einmal als Update: Die Ursache war die linke Antriebswelle.

Das Geräusch bei nicht getretener Kupplung ist zwar weiterhin da, aber da werde ich jetzt nicht mehr weiter nachgehen.
Ich hatte folgende Probleme seit längerer Zeit: Schwer einlegbare Gänge, Vibrationen im Lenkrad bei höherer Geschwindigkeit, Leistungsverlust bei Bergauffahrten merkbar oder bei Überholvorgängen, keine Endgeschwindigkeit mehr erreichbar. Diese sind nun, bis auf das Geräusch, alle verschwunden.

Nein, Lichtmaschine ist ja klassisch Keilriemen von außen. Der jetzige hat eine Steuerkette, aber einen kleinen Zahnriemen für die Ölpumpe, die im Öl läuft.

Stimmt, danke für die Aufklärung. Allerdings geschieht dies auch bei Super E5, da aufgrund der Kurzstrecke sich Kraftstoffdämpfe bilden und diese sich dann mit dem Öl vermischen.

So oder So haben wir Gott sei Dank ja nicht mehr die Problematik bei diesem Motor. Naja, zumindest was den großen Zahnriemen betrifft.