Wenn der Motor abgeschaltet wird, aufgrund des Start Stopp, bleibt die lenkunterstützung erhalten. Zumindest ist dies bei mir so. Ist ja mittlerweile alles elektronisch.
Und meiner schaltet Tatsächlich auch schon ab ca. 10kmh, wenn man ausrollt, den Motor aus. Je nachdem auf welcher Stufe ich es stehen habe.
Ja, das ist richtig so. Segelmodus hat der Puma nicht, bei einem Hyundai i30 z.B als mHEV da merkt man den Segelmodus sehr gut, da ohne Gas geben die derzeitige Geschwindigkeit gehalten wird, ohne Tempomat oder dergleichen. Dies macht der Puma nicht.
Hallo an Alle,
ich brauche hier einmal die Hilfe von allen Puma-Fahrern mit einem Schaltgetriebe, egal ob es die 155PS oder 125PS Variante oder der FL/VFL ist.
Wenn ihr morgens, wenn der Wagen kalt ist, einsteigt, macht den Motor an und lässt den dann in Neutral stehen, ohne die Kupplung zu drücken. Entsteht bei euch ein Rasselgeräusch, der im Innenraum hörbar ist? Wenn ja, verschwindet dieser, wenn die Kupplung gedrückt wird?
Ich bräuchte die Informationen wegen einem aktuellen Diagnosefall in der Werkstatt - Wäre allen mit ihren Informationen dankbar. Kilometerstände dazu wären noch hilfreich.
MfG
Also bei VFL kann man zwischen den Varianten (einfacher Tempomat, ACC, iACC) wählen. Das sollte beim FL immer noch so sein, oder?
Ist es, ja.
Laut Ford-System in den Spezifikationen des Bremssystems soll der 271mm Durchmesser hinten haben.
laut meinen Unterlagen sollten Scheiben mit 278 mm zum Einsatz kommen. Die FINIS-Nummer lautet 2384229.
Vielleicht kann das ja ein Ford-Spezialist noch bestätigen🤔
Korrekt, für den normalen Puma 278mm, für den Puma ST 325mm. Falls man Bremsscheiben hinten hat, haben diese 271mm Durchmesser.
Ich habe bei meinem heute das Getriebe ausgebaut aufgrund meinen anderweitigen Problemen. Die Ursache ist die Kupplungsreibscheibe inkl. Druckplatte, die heiß gelaufen sind. Auf der Eingangswelle des Getriebes ist nahezu keinerlei Fett drauf. Bei den bisherigen Reparaturen der Getriebe die ich bis dato hatte, war ebenfalls wenig Fett zu sehen. Ich vermute mal, dass das einer der Gründe sein wird, dass die Synchronringe brechen, da man teils unter Last schaltet.
Was ich eine Frechheit finde, auch von anderen Herstellern wie Hyundai, dass so sparsam mit Fett umgegangen wird. Egal bei welchen Getriebe, sei es von Ford oder Hyundai, ist kaum Fett vorhanden und führt zu verschlissenen Kupplungen oder gebrochenen Synchronringen.
Genau, die App zeigt an, dass der Stand in Ordnung sei, obwohl der Puma keinen verbauten Sensor hat und diesen faktisch nicht messen kann.
Zu dem 1.0 EcoBoost mit Automatikgetriebe gibt es zur Kurbelwelle noch eine Ausgleichswelle, um Vibrationen und Schwingungen zu mindern. Das mein ZMS bei 30.000km bereits schon den Geist aufgegeben hat finde ich erstaunlich, aber Materialfehler können immer mal vorkommen. Dafür gibt's zum Glück die Garantie.
Mittlerweile wird es vermehrt auch bei Benziner verbaut, insbesondere bei Dreizylinder, da diese höhere Vibrationen erzeugen. Die Zweimassenschwungräder werden deshalb verbaut, um Komfort zu erhöhen. Meiner vibriert mittlerweile, das ist nicht auszuhalten.
