Dann reihe ich mich auch mal ein...:
BMW 1502 - knapp 4 Jahre gefahren
Ford Sierra 1,8 GL - 5 Jahre gefahren
Ford Escort Ghia - gut 9 Jahre gefahren
Nissan Almera Tino - knapp 7 Jahre gefahren
Nissan Juke - gut 5 Jahre gefahren, mein erster Neuwagen
Ford Kuga PHEV - gut 5 Jahre gefahren
Ford Puma Gen-E - vsl. 4 Jahre Leasing
Wenn das Werte von einem 230V-Ladegerät sind, gehen die in Ordnung, denn die laufen ja mit maximal 10A einphasig, also 2,3kW - das wäre mir allerdings entschieden zu lang... 
Gruß Jörg
Moin moin,
nein, die Ford PassApp macht erst Sinn, wenn das Fahrzeug da ist und du dich erstmals verbunden hast - das geht aber nur "vor Ort".
Gruß Jörg
Ja, das ist leider normal!
Je kürzer die Strecke und je höher die eingestellte Innenraumtemperatur ist, desto brutaler ist der angezeigte Reichweitenverlust!
Die Heizung muss erstmal "volle Pulle" laufen, um die gewünschte Temperatur zu erreichen; danach kann sie mit geringerer Leistung laufen, um die Temperatur zu halten. Wenn man aufgrund kurzer Strecken gar nicht an diesen Punkt kommt, ist der Reichweitenverlust am größten.
Vielleicht mal versuchen, ob 18° auch reichen und dafür die hoffentlich vorhandene Sitzheizung nutzen...
Gruß Jörg
Tja, das sind nun mal die "Leiden des BEV-Fahrers" ... 
Während der Verbrenner die Abwärme des Motors gratis für die Innenraumheizung nutzen kann, müssen wir uns die angenehmen Temperaturen über ein elektrisches Heizregister erkaufen, das sich die Energie aus dem Hochvoltakku holt.
Welche elektrische Leistung die E-Heizung beim Puma hat, weiß ich nicht, schätze aber, dass es zumindest beim Beginn der Aufheizung wenigstens 3 kW sind - dass diese Zusatzleistung die Reichweite schmälert, ist klar.
Ich habe die Innenraumtemperatur auf 16° C eingestellt und zudem die Lenkradheizung im Betrieb und bin positiv überrascht, wie wenig sich dies auf den Verbrauch auswirkt. Da ich eh eine Jacke trage, reicht mir diese Temperatur locker aus.
Aber diese Dinge muss man sich - ebenso wie die generell geringere Reichweite im Winter - im klaren sein, wenn man sich für einen BEV entscheidet.
Gruß Jörg
Ok - gewonnen! 
Entscheidend ist dabei aber, dass das Wasser im Alkohol gebunden wird und somit nicht korrosiv sein kann, was ja gerne als Argument gegen das Tanken zum Überwintern genommen wird.
Gruß Jörg
Ja, die Wahl der Spritsorte ist genau wie die Wahl der Motorölmarke eine Philosophie - da hat jeder so seine eigene Weltanschauung, die aber häufig einer objektiven Prüfung nicht standhält
In den Zeiten, als ich mich noch selbst um mein Auto gekümmert habe, war ich auch immer der Meinung, dass der Motor nach Öl-, Luftfilter- und Zündkerzenwechsel "besser lief" ...
Die Meinung, dass die Alkoholanteile bei E5 oder E10 hygroskopisch wären und daher Wasser aufnehmen, das seinerseits für Korrosion sorgt, ist offenbar nicht auszurotten, aber definitiv falsch!
Fragt mal einen Chemiker - Alkohol ist nicht hygroskopisch, aber kann mehr Feuchtigkeit aus der Luft aufnehmen und binden als Benzin ohne Alkoholzusatz...das wird gerne verwechselt!
Daher ist es sehr gut für die Überwinterung von Sommerfahrzeugen geeignet
Wir haben eine Harley und einen CanAm Spyder, die von November bis März im Winterschlaf sind und das seit fast 10 Jahren nur mit E10 - im Frühjahr springen die Motoren hervorragend an und laufen bis zum ersten Volltanken vollkommen unproblematisch.
Problematisch kann es nur werden, wenn bei E10 die aufgenommene Wassermenge das zulässige Maß übersteigt, dann trennt sich das Wasser und wird sehr korrosiv - das passiert aber unter normalen Bedingungen nicht (Tank gut gefüllt, kein erhöhter Feuchtigkeitseintrag durch große Temperaturschwankungen).
Ein Motor, der für E5/E10 mit 95 ROZ in seinem Kennfeld ausgelegt ist, kann faktisch keinen Leistungszuwachs durch 100/102 ROZ erhalten...
Aber wer der Meinung ist, dass es seinem Motor gut tut, soll es doch gerne machen - die Ölkonzerne freuen sich und schaden tut es definitiv nicht...
Bin froh, dass ich mir über diese Fragen Dank elektrischem Fahren keine Gedanken mehr machen muss...
Gruß Jörg
54 Lenze jung...
Gruß Jörg
Das kann man an der Ladeleistung erkennen, denn bei dreiphasiger Ladung wären es im Minimum ca. 4,2 kW bei 6 A kleinstmöglichem Ladestrom.
Wenn es nur 3,6 kW sind, kann es nicht dreiphasig sein.
Die Ladeleistung kann man ja in Ford PassApp sehen oder auch in der App der Wallbox (sofern es eine App gibt).
Gruß Jörg
Welche Wallbox ist denn bei dir installiert worden?
Möglicherweise ist in der Box intern etwas verstellt - wo kannst du erkennen, dass die Box auf dreiphasiges Laden eingestellt ist.
Wenn man mit relativ hohem Ladestand an den Schnelllader geht, ist die Ladeleistung zur Schonung des Akkus gering, zumal wenn die Temperatur des Akkus niedrig ist.
Bin letzte Woche am Schnelllader gewesen, erstes Mal mit 54% und kaltem Akku, zweites Mal mit 23% und warmem Akku.
Im ersten Fall waren es im Schnitt nur 25 kW Ladeleistung, im zweiten Fall fast 60 kW...aber 8 kWh in gut 50 Minuten am Schnelllader sind schon extrem wenig, denn das wären ja nicht mehr als 10 kW... 
Eventuell stimmt auch am Puma das Lademanagement nicht, denn Laden an der Wallbox und am CCS-Lader sind ja zwei verschiedene Dinge. An der Wallbox wird der Onboard-Lader benötigt, der den Wechselstrom erst gleichrichtet, bei CCS wird dagegen direkt mit Gleichstrom geladen.
Hast du die Möglichkeit, testweise mal an einer öffentlichen 11kW-Station zu laden und mal zu sehen, ob der Puma dort auch nur einphasig mit 3,6 kW lädt?
Wenn ja, stimmt im Auto etwas nicht...Fall für die Garantie!
Gruß Jörg
