Beiträge von Pumi71

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  • Verbrauch Ford Puma Gen-E 2025: Reichweite GenE Elektro

    Welche Wallbox ist denn bei dir installiert worden?

    Möglicherweise ist in der Box intern etwas verstellt - wo kannst du erkennen, dass die Box auf dreiphasiges Laden eingestellt ist.


    Wenn man mit relativ hohem Ladestand an den Schnelllader geht, ist die Ladeleistung zur Schonung des Akkus gering, zumal wenn die Temperatur des Akkus niedrig ist.

    Bin letzte Woche am Schnelllader gewesen, erstes Mal mit 54% und kaltem Akku, zweites Mal mit 23% und warmem Akku.

    Im ersten Fall waren es im Schnitt nur 25 kW Ladeleistung, im zweiten Fall fast 60 kW...aber 8 kWh in gut 50 Minuten am Schnelllader sind schon extrem wenig, denn das wären ja nicht mehr als 10 kW... 8|


    Eventuell stimmt auch am Puma das Lademanagement nicht, denn Laden an der Wallbox und am CCS-Lader sind ja zwei verschiedene Dinge. An der Wallbox wird der Onboard-Lader benötigt, der den Wechselstrom erst gleichrichtet, bei CCS wird dagegen direkt mit Gleichstrom geladen.


    Hast du die Möglichkeit, testweise mal an einer öffentlichen 11kW-Station zu laden und mal zu sehen, ob der Puma dort auch nur einphasig mit 3,6 kW lädt?

    Wenn ja, stimmt im Auto etwas nicht...Fall für die Garantie!


    Gruß Jörg

  • Verbrauch Ford Puma Gen-E 2025: Reichweite GenE Elektro

    Zitat von Jennes69

    Das mag ja alles stimmen,das mit dem Schnell und langsam laden,das die Akkus das vertragen,trotzdem will ich nicht verstehen,warum der bei 90% abbricht,obwohl 100% als Limit eingestellt ist.

    Laut Ladeleistung hätte er bis 100% noch eine halbe Stunde gebraucht.

    Wo liegt hier nur der Fehler🤔.???

    Ich habe heute auch am EnBw-Schnelllader geladen und auch bei mir wurde der Ladevorgang bei 90% Ladestand beendet.

    Scheint somit kein Fehler zu sein...


    Es sieht so aus, als würde der Ladevorgang seitens der Ladestation bei 90% beendet, um den Akku zu schonen, denn bei meinem Puma war auch kein Limit eingestellt, aber in der EnBw-App wurde mitgeteilt, dass bei 90% der Ladevorgang beendet wurde.


    Ist dann wohl normal... :|


    Gruß Jörg

  • Verbrauch Ford Puma Gen-E 2025: Reichweite GenE Elektro

    Zitat von Jennes69

    Naja bei 3,2 kw dauert es schon ein bisschen,aber das langsame Laden ist gesünder für den Akku,hab ich mir sagen lassen und er lädt bis 100%.

    Ich habe vor kurzem einen Bericht über eine umfangreiche Studie zu diesem Thema gelesen...Quelle kann ich leider spontan nicht nennen.

    Jedenfalls ergab die Studie, dass das DC-Schnellladen für den Akku nicht belastenden ist, als das langsame Laden über die Wallbox, d.h. es waren keine Effekte auf den Verschleiß (Degradation=Abnahme der nutzbaren Kapazität) festzustellen, wenn der Akku häufig mit hohen Stromstärken geladen wird. Hat mich auch überrascht, da ja die allgemeine Meinung herrscht, dass Schnellladen den Akku besonders "stresst"...


    Grundsätzlich versteht man unter dem Begriff "Schnellladen", dass der Akku mit einer höheren Leistung geladen wird, als die Kapazität des Akkus - heißt bei unseren Wildkatzen eine Ladeleistung von >50 kW.


    Ob der Puma mit 3,6 oder 11 kW geladen wird, ist da vollkommen egal.


    Gruß Jörg

  • Kondensat in beiden Scheinwerfern Mangel oder normal? ... Stand der Rückfahr-Kamera

    Zitat von YoshiHomita

    Vielen vielen Dank nochmal für die Erklärungen!


    Ich war einfach…besorgt.

    LED scheint da echt Fluch und Segen zu sein.

    Das Beschlagen der Leuchten kommt auch bei herkömmlichen Leuchten mit Halogenlampen vor!


    Der Puma ist mein erster Wagen mit LED-Scheinwerfern und davor hatte ich einen Nissan Juke und einen Ford Kuga, beide mit Halogen-Projektionsscheinwerfern und beide waren bei entsprechender Witterung auch innen beschlagen - zusätzlich auch in den Heckleuchten.


    Das bringt mich nicht aus der Ruhe solange da keine großen Tropfen zu sehen sind.


    Gruß Jörg

  • Wo & Wie die PUMA Startbatterie mit CTEK Ladegerät laden...?

    Zitat von ti-volker

    Deswegen wird sie auch als Pannen-Ursache Nr. 1 geführt - bei Verbrennern sowie (zunächst überraschend() auch bei reinen E-Fahrzeugen.

    Beim BEV müssen die Akkus keinen Verbrennungsmotor starten, wobei eine "schwächelnde" Batterie durch einen langsamer drehenden Anlasser auffällt und man dann oft noch die Chance hat, den Akku vorsorglich zu tauschen.


    Beim BEV muss die 12V-Batterie ja nur die Zeit nach dem Einschalten überbrücken, bis der DC-DC-Wandler ("Lichtmaschine" beim E-Auto) einschaltet - da altert die Batterie praktisch "im Verborgenen" und tritt erst in Erscheinung, wenn sie komplett fritte ist.


    Daher ist es nicht verwunderlich, dass auch beim E-Auto die 12V-Batterie die Hauptpannenursache ist.


    Gruß Jörg

  • Ford Puma Gen e - allgemeine Diskussion

    Ich habe auf meiner Probefahrt letzte Woche auch erst über die rechte Analoganzeige "0-200" gerätselt, bin aber auch der festen Überzeugung, dass es sich um einen "analogen Tacho" handelt, denn die Leistungsanzeige ist zweifelsfrei auf der linken Seite!


    KI muss nicht immer recht haben... 8o


    Gruß Jörg

  • Marder im Motorraum

    Diese "Knabberspuren" kenne ich von meinem Kuga - hatte vor etwa zwei Jahren Nagerbesuch, hat sich aber auch nur an der Abdeckung ausgelassen.


    Habe dann einen batteriebetriebenen Ultraschall-Abwehrer installiert und danach war nichts mehr los...vielleicht Glück gehabt...


    Gruß Jörg