Beiträge von Pumi71

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  • Verbrauch Ford Puma Gen-E 2025: Reichweite GenE Elektro

    Zitat von Jennes69

    Hallo Pumi71,also fährst Du auch wie ich nicht so oft mit Heizung,sonst rappelt ja die kwh Anzeige auf über 20 kwh.

    Mit dem Durchschnitt von 16,1 kwh kommst Du bei 100% 302 km weit,sollte aber wie bei mir der Durchschnitt über 20 kwh liegen sind bei 100% Ladung nicht mehr wie 220 km drin.

    Das Stromzugpferd ist diese Heizung.

    Heizung steht generell auf 16° wenn ich meinen 20km Arbeitsweg fahre - das genügt, wenn man eh noch die Jacke trägt und nur 20 Minuten unterwegs ist.

    Bei längeren Fahrten sind es aber auch mal 20° - alles was Recht ist, aber bevor ich friere, investiere ich lieber die ein oder andere zusätzlich Kilowattstunde.


    Wenn man den Fernstart an der Wallbox nutzt und der Innenraum vortemperoert ist, benötigt die Heizung zum Halten der Temperatur auch weniger Strom, als wenn man den kalten Innenraum erst aufwärmen muss.


    Heizen kostet nun mal Strom - einer der wenigen Nachteile des E-Autos... ;)


    Gruß Jörg

  • Verbrauch Ford Puma Gen-E 2025: Reichweite GenE Elektro

    Ich habe heute bei meiner Raubkatze die erste Vollladung gemacht, nach knapp 1700 km ... Verbrauch 16,1 kWh/100km -- bin wirklich sehr zufrieden.

    Angezeigte Reichweite bei 100% waren 302 km.

    Größter Teil Landstraße, etwas Autobahn mit max. 120 km/h und ganz wenig Stadtverkehr, Heizungseinsatz aber sehr moderat.


    Mal sehen, welcher Verbrauch bei höheren Temperaturen erreichbar ist...


    Gruß Jörg

  • Verbrauch Ford Puma Gen-E 2025: Reichweite GenE Elektro

    Zitat von Berde

    Sorry für die erste dumme Frage in 2026. ;)

    Bedeutet dieser Puffer man sollte möglichst an die 100% laden oder wäre

    es besser möglichst zwischen ~20-80% zu bleiben, wie man es vom Handy Akku kennt?

    Mein erstes E Fahrzeug, Puma Gen E, kommt zum April 2026.

    Grundsätzlich wird gesagt, dass ein Lthium-Ionen-Akku zwischen 20 und 80% seiner Bruttokapazität seinen "Wohlfühlbereich", d.h. den geringsten Verschleiß hat. Das Batteriemanagement lässt aber eben immer im oberen und unteren Bereich einen "Sicherheitspuffer", der nicht genutzt wird - beim Puma sollen das jeweils 10% sein.

    Das bedeutet, dass bei einer Anzeige von 100% tatsächlich nur auf 90% geladen wurde und bei leerem Akku bleiben immer noch 10% übrig.


    Wenn ich also laut Anzeige auf 90% lade, wurde der Akku also tatsächlich auf 81% geladen; wenn er bis auf angezeigte 10% entladen wird, dann sind noch 18% im Akku - wenn man also zwischen angezeigten 10-90% lädt/entlädt, bewegt man sich immer noch im nahezu optimalen Bereich.


    Ich lade im Normalfall nur bis maximal 90%, auf 100% lade nur, wenn es auf längere Strecken geht.

    Ob man jeden Tag den Akku von 60 auf 75% lädt, oder einmal pro Woche von 15 auf 85% spielt dabei grundsätzlich keine Rolle.


    Gruß Jörg

  • Ausfall des Reifendrucksensors rechts hinten

    Ich würde vorher mal beim FFH oder dem Reifendienst des Vertrauens vorbeischauen und mit einem Anlerngerät den Batteriezustand des Sensors prüfen lassen.

    Manchmal "vergisst" ein RDKS-Steuergerät auch einen Sensor und der muss einfach neu angelernt werden (hatte diesen Fall bereits) und das war nach zwei Minuten für eine Spende in die Kaffeekasse erledigt.

    Wenn die Batterie leer oder der Sensor defekt ist, hilft wirklich nur der Austausch.


    Gruß Jörg

  • Verbrauch Ford Puma Gen-E 2025: Reichweite GenE Elektro

    Zitat von Wuffi

    43 kW ist netto, brutto 53 kW, Puffer von 20% schon ungewöhnlich viel, normalerweise liegt der Puffer in der Regel bei 10%. Wenn hier nur 47-48 kW wäre mit 10% Puffer, kämen wir schon über 400 km ;). Ford müsste nur Softwareupdate aufspielen.

    Dieser größere Puffer kommt der Lebensdauer des Akkus zu Gute. Häufige Ladezustände von mehr als 90% und weniger als 10% verkürzen die Lebensdauer und mit dem entsprechenden Puffer meidet man diese Zustände.


    Beim Kuga PHEV, den ich vor dem Puma hatte, gab es sogar 30% Puffer (20% nach unten und 10% nach oben) und man hatte trotz 14,4 kWh Bruttokapazität nur 56 km elektrische Reichweite nach WLTP.

    Als ich den Kuga mit 65 tkm Laufleistung abgegeben habe (davon 75% elektrisch!), hatte ich noch keinerlei Reichweitenverlust - erstaunlich, wenn man bedenkt, wieviel Vollzyklen der kleine Akku schon hinter sich hatte.


    Gruß Jörg

  • Zylinder Dichtring gebrochen

    Ja, das ist erstmal eine ganz ärgerliche Diagnose... =O


    Ich bin kein Kfz-Meister, aber einen kausalen Zusammenhang zwischen einem gebrochenen Kolbenring und dem Turbolader kann ich nicht erkennen...

    Wie hat denn die Werkstatt den vermeintlich gebrochenen Kolbenring diagnostiziert?


    Im Zweifelsfall würde ich mir da eine zweite Meinung von einem Motorinstandsetzer holen.

    Bei einem Motor mit der recht geringen Laufleistung kann man da eventuell auch reparieren, bevor man da gleich einen komplett neuen Motor einbaut; man könnte auch nur den Rumpfmotor erneuern und den Rest belassen.


    Gruß Jörg