Der Kat muss außerhalb der Garantie natürlich nicht ersetzt werden bei so einem Schaden. Es gibt extra Einschweißflexrohre die man dann benutzt.
Danke für die Info. Ich denke, ich werde darauf zurückgreifen, wenn Ford die Reparatur nicht im Rahmen der erweiterten Garantie übernimmt.
Datenbank. Was aber nichts heißen mag, denn dies kann sich schnell ändern🙄
Ach ich bin dann gern mal die Nr. 1 😂…. Wenn es nur nicht so traurig wäre.
Das Werk hat die Reparatur als Garantiefall zunächst einmal abgelehnt.
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... die Prüfung kann aufgrund von Urlaub wegen Weihnachen und Jahreswechsel allerdings erst im neuen Jahr stattfinden kann.
Falls FORD wirklich ablehnen sollte, was zu befürchten ist, dann kannst du immer noch so vorgehen, wie es hucky0611 beschrieben hat. Es ist dann jedoch eklatant wichtig, dass ein wirklich erfahrener Schweißer diese Arbeit vornimmt. Und es muss auf jeden Fall der richtige Schweißzusatzwerkstoff verwendet werden, sonst hält das nicht lange. Ich könnte dir hier ggf. Tipps geben!
Gruß, Volker
Falls FORD wirklich ablehnen sollte, was zu befürchten ist, dann kannst du immer noch so vorgehen, wie es hucky0611 beschrieben hat
Einen solchen Betrieb muss man dann halt auch erstmal finden. Ich gehöre zur Landbevölkerung. Alternativ könnte man auch über einen gebrauchten Kat mit Flexrohr nachdenken. So ab 400€ bekommt man da schon was. Kommt halt noch der Ein und Ausbau dazu… das ist beim Puma so blöd verbaut, dass die Vorderachse dafür gelöst und abgesenkt werden muss. Aber wir werden sehen. Ich habe das Gefühl, dass mein FFH da was für mich tun möchte. Auf dem Land ist halt auch der Mensch noch was Wert. Dort bekomme ich auch die Inspektion noch für <400€.
Ich war vielleicht doch etwas zu optimistisch. Bis auf eine Fehlermeldung des Benzin- Partikelfilters, der natürlich meckert, weil vor ihm die Hälfte der Abgase schon verloren geht, konnte mein FFH nicht erzeugen. D.h. Ford übernimmt den Ersatz des Kat mit Flexrohr nicht auf Garantie. Ich könnte hier jetzt natürlich meine Rechtsschutzversicherung bemühen und versuchen, mir mein Recht zu erklagen, denn schließlich sind Kat und Flexrohr ein zusammenhängendes Bauteil und somit ist der Kat de facto defekt. Aber ob das was bringt und vor allem, wie lange das dauern würde... am Ende ist doch der Endkunde eh immer der Blöde und das wissen die ganz genau. Mein FFH hat mir jetzt angeboten, tatsächlich ein neues Flexrohr einzuschweißen, obwohl sie zuerst gesagt habe, dass die Bauform des Puma Katalysators das Schweißen kaum möglich macht. Man kommt duch einen Knick und eine extrem kurze Ansatzstelle einfach irgendwie nicht an alle Stellen gut heran. Es ist jedoch ein Meister da, der das bei einem Puma ST schon erfolgreich gemacht hat und der hat offenbar den gleichen Kat oder zumindest die Bauform ist fast identisch. Nun ja, ich werde in den sauren Apfel beißen und das für 700-750 € machen lassen. Schließlich hat man ja auf die Reparatur auch eine Gewährleistung, noch dazu, wenn es von einer Ford Vertragswerkstatt gemacht wird. 2026 fängt ja toll an!
sehr ärgerlich 
Eingeschweißtes Flexrohr habe ich auch damals machen lassen. Gleichzeitig hätte man mir geraten, das Auto danach zu verkaufen, weil das wohl nicht dauerhaft hält. So habe ich es ohne viel Verlust dann auch nach der Reperatur lieber verkauft. Auf Glück verlasse ich mich lieber nicht.
Eingeschweißtes Flexrohr habe ich auch damals machen lassen. Gleichzeitig hätte man mir geraten, das Auto danach zu verkaufen, weil das wohl nicht dauerhaft hält. So habe ich es ohne viel Verlust dann auch nach der Reperatur lieber verkauft. Auf Glück verlasse ich mich lieber nicht.
Ganz ehrlich… mit diesem Gedanken spiele ich auch.
