Frage:
1. wie sowas passieren kann? Wenn ich 30.000 km habe kann er doch nicht mit 20.000 km anfangen runter zu rechnen?
2. Muss ich den Ölwechsel dann machen?
Mir hat eine Ford Werkstatt per Mail mitgeteilt, dass ich nach 30.000km zum Öl Wechsel zum.
3. oder kann ich den Zähler im Armaturenbrett wieder auf 100% stellen? Würde das dann übernommen werden oder kann der Zähler nur über das DSE zurück gesetzt werden.
OK, das kann allerdings passieren, wenn für dein Auto keine Daten auf dem Server liegen oder der Server Probleme hat. Würde die App Daten mal komplett löschen und dann komplett neu anmelden. Wird es dann nicht richtig angezeigt, liegt es an der Serverseite.
Ich muss nochmal auf das Thema zurückkommen.
habe die Werkstatt angeschrieben die den Service gemacht hat. Und eine Antwort bekommen. Ich verstehe diese Antwort leider nicht was gemeint ist oder ob die mich einfach nur verarschen wollen? Bitte eure ehrlich Meinung.
FRAGE:
Der Ölzustand sollte doch eigentlich bei einem Basiswert von 30.000 km anfangen rückwärts zu rechnen. Vor diesem Hintergrund erklären sich mir die folgenden Daten aus den Anhängen nicht:
Anhang 1 (Screenshot vom 28.03.2026 – ein Tag nach dem Service):
Der Ölzustand liegt bei 100 % bei einer aktuellen Laufleistung von 18.159 km. Die angezeigte Restlaufzeit beträgt jedoch nur 19.400 km (Gesamtintervall somit 37.559 km).
Zum Vergleich:
Bei einem 20.000-km-Intervall wären 100 % = 20.000 km Restlaufzeit (Gesamtintervall somit 38.159 km).
Bei einem 30.000-km-Intervall wären 100 % = 30.000 km Restlaufzeit (Gesamtintervall somit 48.159 km). Anhang 2 (Screenshot vom 14.06.2026):
Der Ölzustand liegt bei 88 % bei einer Laufleistung von 20.396 km. Die angezeigte Restlaufzeit beträgt 15.600 km (Gesamtintervall somit 35.996 km).
Zum Vergleich:
Bei einem 20.000-km-Intervall wären 88 % = 17.600 km Restlaufzeit (Gesamtintervall somit 37.996 km).
Bei einem 30.000-km-Intervall wären 88 % = 26.400 km Restlaufzeit (Gesamtintervall somit 46.796 km). Anhang 3 (Screenshot vom 03.09.2026):
Der Ölzustand liegt bei 77 % bei einer Laufleistung von 23.996 km. Die angezeigte Restlaufzeit beträgt 14.900 km (Gesamtintervall somit 38.896 km).
Zum Vergleich:
Bei einem 20.000-km-Intervall wären 77 % = 15.400 km Restlaufzeit (Gesamtintervall somit 39.396 km)
Bei einem 30.000-km-Intervall wären 77 % = 23.100 km Restlaufzeit (Gesamtintervall somit 47.096 km)
Auffällig ist, dass die verbleibende rechnerische Öllaufzeit konstant nur auf ein Intervall von knapp 20.000 km hindeutet.
Dass das Öl durch Kaltstarts und Kurzstrecken schneller altert und die Laufzeit (+- 1.500 km) sinkt, ist mir völlig bewusst. Dies erklärt jedoch nicht eine pauschale Abweichung von 10.000 km direkt ab dem Tag der Auslieferung bzw. des Resets und/oder bei 88% und/oder bei 77%!
Es ist offensichtlich, dass hier bei der Codierung oder Berechnung etwas nicht stimmt – vorausgesetzt, der reguläre Ölwechselzyklus für dieses Fahrzeug beträgt tatsächlich 30.000 km.
Ich bitte nochmals um Prüfung und Aufklärung des Sachverhalts.
ANTWORT:
die Berechnung ist völlig korrekt. Eine Kraftstoffverbrauchsanzeige wird auch nicht bei jedem Tankvorgang resettet. Bedeutet die Fahrweise des Vorbesitzers und diverse Grundwerte im Steuergerät bleiben erhalten. Einen vollständigen Reset gibt es hier nicht. Bedeutet auch das sich ihre Fahrweise in Zukunft positiv auf die Ölqualität auswirkt und beim nächsten Ölreset keine 19400, sondern z.B 23900 oder mehr angezeigt wird.
Alles anzeigenIn deinem Fall käme es darauf an. Es besteht die Gefahr, das das Gelenk nur abschmiert würde, anstatt es zu tauschen.
Ob das Gelenk allerdings wirklich getauscht werden müsste, kann dir niemand vorhersagen. Das kommt ganz auf den Schaden an.
Variante 1, Reparatur bei deinem Händler:
Es gilt die Beweislastumkehr: Tritt ein Mangel innerhalb des ersten Jahres nach der Übergabe auf, wird gesetzlich vermutet, dass das Auto schon beim Kauf defekt war. Danach liegt die Beweislast beim Käufer.
Das heißt im Umkehrschluss der Händler kann sich nicht rausreden.
Könnte natürlich sein, das er das Gelenk nur abschmiert, auch wenn es getauscht werden müsste, um seine Kosten erstmal niedrig zu halten.
Aber:
Wenn derselbe Mangel nach einem Reparaturversuch erneut auftritt, haben Sie weitreichende Rechte. Im deutschen Gewährleistungsrecht gilt eine Nachbesserung in der Regel nach dem zweiten erfolglosen Versuch als fehlgeschlagen (§ 440 BGB).
Die Fahrerei kann dir allerdings niemand nehmen und da braucht dir der Händler auch nicht entgegen zu kommen.
Variante 2:
Vorher solltest du aber unbedingt mit einer Ford Werkstatt in deiner Nähe und Vertrauens abklären, ob die Premium-Garantie Ersatzteile und Arbeitslohn einer Ford Werkstatt voll übernimmt. Da denen das im Prinzip egal ist, wer die Rechnung bezahlt, würde ich den Austausch des Gelenkes ansprechen, denn das ist definitiv sicherer und wäre vermutlich die bessere und sogar kostengünstigere Wahl.
Ich würde erst die zweite Variante probieren. Mit denen den Schaden besprechen und die Garantiebestimmungen mitnehmen, zur Prüfung. Würde denen klarmachen, das du lieber einen Austausch vorziehen würdest.
Die Frage wäre nur, ob die Garantie das ganze auch zu 100% übernimmt, obwohl eigentlich der Händler noch in der Gewährleistungspflicht ist. Wenn ja, dann klar die zweite Variante, da effektiver und kostengünstiger. Aber das würde ich definitiv vorher genau abklären, sonst bleibt dir nur Variante 1.
Habe Variante 1 (120 km eine Fahrt) heute per Mail angeschrieben. Soll anrufen und einen Termin machen damit sie erst mal begutachten können. Habe den Verdacht mit dem Kreuzgelenk geäußert. Vertraue dem Händler/Werkstatt auch nicht so richtig. Haben mir den Puma mit Maderschaden verkauft den sie hätten sehen müssen. Wollten dann wegen der Kosten rumzicken. Auf der Art der Maderschaden ist ja erst nach dem Kauf passiert. Gut das ich fotos vom Motorraum bei der Probefahrt gemacht habe.
Habe den Maderschaden über meine Autoversicherung mit 150 Euro Selbstbeteiligung bei dem Händler der Variante 2 reparieren lassen. Nachdem ich den Geschäftsführer per Mail deshalb angeschrieben hatte, haben Sie mir die 150 Euro erstattet.
Für Variante 2 (16 km eine Fahrt) habe ich einen Termin am 08.09. Die wollen das Auto zwei Tage haben um zu suchen. Hatte bei Termin Vereinbarung das Kreuzgelenk als Verdacht angesprochen. Und dann will die Werkstatt das mit der Garantie mit mir besprechen.
Ein kompletter Tausch wäre mir auch lieber.
Die Frage ist ja, wie lange kann ich mit dem defekt fahren?
Ich würde erstmal zu meinem Händler in der Nähe fahren und dort den Sachverhalt schildern und denen sagen was Du alles an Gewährleistung bzw Garantie hast.
Aber ich kann noch mit dem Puma fahren? Weil einen Termin von heute auf morgen geht ja sowieso nicht?
In der Regel sollte das bei jedem Ford Händler gelten. Am besten ist immer Garantie. Ich kenne nach der Garantie nur Kulanz , da muss man nen Eigenanteil leisten glaube für den Arbeitslohn.
Aber ich habe mein Puma 03.2026 gekauft (Ford) und noch Gewährleistung/gesetzliche Sachmängelhaftung/Gebrauchtwagengarantie (12 Monate nach Kauf). Der Verkäufer (Ford) ist aber 120 km eine einfache Fahrt entfernt. Was wäre besser, die Gewährleistung/gesetzliche Sachmängelhaftung/Gebrauchtwagengarantie ODER Ford Garantieverlängerung Premium für die Reparatur bei Ford in der Nähe (16 km) zu nehmen?
Das musst Du bei Ford erfragen.
Okay.
Frage, ich habe den Puma 03.2024 gekauft. Ist ja noch Gewährleistung beim Ford Händler. Der ist aber 120 km entfernt. Was wäre besser, Gewährleistung oder Garantie?
Wenn Du Garantie noch hast über Garantie. Musst Du mal zu deinem Ford Händler fahren. Soweit Ich weiß gab es damals ne Service Aktion von Ford für das Gelenk. Einfach mal fragen und ansprechen.
Ich habe das hier.
Kreuzgelenk Lenksäule zu 99,9%
Danke für den Hinweis. Läuft das über Ford Garantie oder Gewährleistung?
Also folgende Tests habe ich gemacht.
Motor an und Lenkrad nach links eingeschlagen und losgelassen. Es dreht sich ein kleines Stück zurück, was ja wahrscheinlich normal ist, und dabei kommt dann ein dumpfes Knack Geräusch. Das gleiche nach rechts aber da ist das dumpfe knacken nicht so laut.
Was sagt das jetzt zur Ursache? Soll das so sein?
einfach das Lenkrad um 90 ° drehen.
Also bis zum Anschlag nach links oder rechts drehen, Motor aus und dann unten (zwischen den Beinen) mit den Fingern an Lenkrad wackeln? Und dann sollte es Klappern?
