Beiträge von BlueFalcon

Zitat von GrayMatter

Nein, da zu teuer und gerade hinten zu eng und dann bei dieser Reichweite. Wirklich was neues ist es auch nicht, da seit 2020 äußerlich ähnlich auf dem Markt. Das FL oder den Gen E mögen viele nicht, wegen dem verschandelten Innenraum. Beim Gen-E wurde die Front gleich auch noch verschandelt. Für Ford war es halt günstiger, als ein neues Fahrzeug zu entwickeln Das ist natürlich meine persönliche Meinung, die aber im Bekanntenkreis oft ähnlich gesehen wird

Ja, es gibt Kritik am Puma Gen-E, ohne jede Frage. Jedoch spielt er in der gleichen Liga wie der kommende VW iD Cross - der auch nicht allen gefallen wird - jedoch sehe ich in diesem VW eben einen Konkurrenten der am Puma ernsthaft vorbeiziehen wird.

Bei einem Preisunterschied von ca. 9000€ werden viele überlegen... gerade in der heutigen Zeit knapper Kassen. Ich fürchte wenn Ford da nicht schnellstens selbst was in der Range bringt, dann nützt auch keine Giga-Box mehr.

Moin, da das hier ja eine allgemeine Diskussion ist, würde ich mal einen Stein ins Wasser werfen...

Was denkt ihr. Der E-Puma ist ja ein ganz nettes Fahrzeug, doch wird er am Markt noch bestehen können wenn nun in wenigen Wochen/Monaten (wohl Spätsommer) VW mit seinem iD Cross auf den Markt kommt? Letztlich bearbeiten ja beide die gleiche Zielgruppe aber im Preis ist der E-Puma deutlich teurer... ja ich weiß, Megabox und riesiger Kofferraum, Aber der Unterschied ist in der Zielgruppe wohl kaum Kriegsentscheidend.

Zitat von Jaschbro

Nein, Lichtmaschine ist ja klassisch Keilriemen von außen. Der jetzige hat eine Steuerkette, aber einen kleinen Zahnriemen für die Ölpumpe, die im Öl läuft.

Ganz genau. Und diesen zu kontrollieren sollte eigentlich zur Pflichtkontrolle bei jedem Ölwechsel sein. Außerdem sollten diejenigen die Kurzstrecke fahren die Ölwechselrhythmus halbieren.

Schon erstaunlich... ich habe mir mal den Spaß gemacht und eine diese KI danach gefragt. Die ausführliche Antwort ist letztlich deckungsgleich mit dem was mir der Ford-Meister und mein Bekannter mir erklärten:

Gerade Ford (1.0 EcoBoost) und Stellantis/PSA (1.2 PureTech) hier im Fokus stehen, liegt an der speziellen Konstruktion: Der Zahnriemen läuft direkt im Motoröl, um Reibung zu reduzieren und den CO₂-Ausstoß um etwa 1 % bis 2 % zu senken.

Hier ist die Analyse, warum die Kombination aus Kurzstrecke und Ethanol für dieses System so toxisch ist:

1. Die Chemie: Warum E10 aggressiver ist als E5

Der Zahnriemen besteht meist aus HNBR (hydrierter Acrylnitril-Butadien-Kautschuk). Dieser Kunststoff ist zwar ölbeständig, reagiert aber empfindlich auf polare Stoffe und Säuren.

• Hygroskopie: Ethanol ist hygroskopisch – es zieht Wasser aus der Umgebungsluft an. E10 kann fast doppelt so viel Feuchtigkeit binden wie E5.
• Hydrolyse: Wenn Ethanol und Wasser ins Öl gelangen, entstehen bei den chemischen Prozessen im Motor (unter Hitze und Druck) aggressive Nebenprodukte (wie Ameisensäure oder Essigsäure). Diese greifen die Polymerketten des Zahnriemens an.
• Der Konzentrationseffekt: Bei E5 ist die Menge an Ethanol oft noch unter einer kritischen Schwelle, bei der das Ölpaket (die Additive) die entstehenden Säuren neutralisieren kann. Bei E10 wird diese Kapazität im Kurzstreckenbetrieb deutlich schneller aufgebraucht.

2. Der Kurzstrecken-Faktor: Das "Öl-Gefängnis"

Im normalen Langstreckenbetrieb wird das Motoröl heiß genug (über 90°C), damit eingetragener Kraftstoff und Kondenswasser wieder verdampfen und über die Kurbelgehäuseentlüftung abgeführt werden.

• Kaltstart-Anreicherung: Beim Kaltstart spritzt der Motor mehr Kraftstoff ein. Ein Teil davon gelangt an den kalten Zylinderwänden vorbei ins Öl (Blow-by).
• Fehlende Reinigung: Auf Kurzstrecken (unter 15–20 km) erreicht das Öl nie die Temperatur, um das Ethanol-Wasser-Gemisch "auszukochen". Die Konzentration der Schadstoffe im Öl steigt also mit jeder Fahrt additiv an.

3. Das Szenario E20: Eine massive Verschärfung?

Du liegst mit deiner Vermutung richtig: E20 würde das Problem ohne technische Anpassungen massiv verschärfen.

• Höhere Säurebildung: Mit 20 % Ethanolanteil steigt die Menge an Wasser, die in den Ölkreislauf gelangt, potenziell linear an. Die chemische Zersetzung des Riemens (das Aufquellen und spätere Sprödbetoniert-Werden) würde sich beschleunigen.
• Gegenmaßnahmen der Hersteller: Fahrzeuge, die für E20 (oder in Brasilien sogar E85) ausgelegt sind, nutzen oft andere Riemenbeschichtungen oder kehren zur Steuerkette zurück (wie Stellantis es bei den neuesten Generationen des 1.2 PureTech bereits tut).
  

Der FFH bei dem ich meinen B-Max und auch alle andere Ford gekauft haben und warten lasse hatte in seiner Werkstatt nicht nur meinen mit diesem Schadensbild. Der Werkstattmeister erklärte es mir dann so das dieses Problem auch bei einigen französischen Modelle mit ebenfalls im Ölbad laufenden Treibriemen auftritt wenn man relativ gesehen viel Kurzstrecke fährt und E10 tankt. Die Verbrennung ist, so seine Erklärung die mir auch ein befreundeter Mechaniker von Peugeot bestätigte, das trotz Freigabe die Verbrennung in bestimmten Fällen eben nicht so optimal bei E10 ist und so feinste Rückstände ins Öl gelangen können, die die Eigenschaft haben den Treibriemen zu schädigen.

Zitat von GrayMatter

Der Hersteller wird es am besten wissen, daher natürlich seit 12 Jahren konsequent E10. Das man dabei mittlerweile ein nettes Sümmchen spart, ist einer der positiven Nebeneffekte. Übrigens fahre ich sehr sportlich und merke keinen Unterschied. Schäden gibt es bei E10 nur, wenn man das Auto sehr sehr selten bewegt. Bisher hatte ich noch keinen einzigen außerplanmäßigen Werkstattaufenthalt die letzten 12 Jahre mit E10. Wer aber die Ölmultis lieber unterstützt, so what 🍻.

Das ist so falsch. Also bei mir beispielsweise waren es 5 mal die Woche rund 40 Kilometer Arbeitsweg, einen Tag im wesentlichen innerorts mit verschiedenen Zwischenstopps unterwegs und gelegentliche Touren über mehrere hundert Kilometer. Immer aus falsch verstandener Sparsamkeit diese E10-Plörre getankt, mit der Folge das durch den sich zersetzenden Treibriemen im Ölbad der B-Max EcoBoost 125PS einen kapitalen Motorschaden hatte. Wartungsintervalle und Ölwechsel wurden immer eingehalten und beim FFH durchgeführt.

Zitat von Hawe

Neuer Sprit kommt an die Tankstellen

Jetzt kommt " E20 " leider habe ich noch keine Freigabe für den Ford Puma gefunden?

Ist vielleicht auch besser so... schon mit E10 hat es trotz Freigabe einiges an Problemen mit den EcoBoost-Motoren gegeben, besonders wenn diese weitgehend im Kurzstreckenbetrieb unterwegs waren.

ZAV, das mag durchaus ein berechtigter Einwurf sein, jedoch in eine Häufung negativer Berichte die alle die gleiche Fehlerbeschreibung oder Ursache haben ein durchaus ernstzunehmender Hinweis auf einen Mangel an Produkten.

Vielleicht ist bei awvogel ja einer der Sensoren für eben diese Sitzerkennung defekt und löst den Ton aus.

Also ich würde nicht sagen das es etwas mit Nervosität zu tun hat. Wenn Ford kein ordentliches Lademanagement hinbekommt, dann sollten sie dazu stehen und entsprechend handeln, beispielsweise durch ein Softwareupdate. Diese Fahrzeugklasse wird nun mal von einer sehr breit gestreuten Klientel gekauft zu der auch relativ viele Wenigfahrer gehören, wobei ich mich mit 200-250 Kilometern pro Woche (18 Kilometer Arbeitsweg in einer Strecke an 5 Tage die Woche, der Rest "Freizeitfahrten") nicht dazuzählen würde. Es ist ja nett wenn man krampfhaft um EU-Vorgaben einzuhalten die Ladung der Batterie drosselt und alles über 80-85% Ladung der Rekuperation überlassen möchte, doch diese funktioniert im Flachland und bei "relativ" kurzen Strecken nur bedingt.