Beiträge von GrayMatter

Wo und welches Modelljahr kann man das genau verstellen?

Denke Standard ist dann Mittel voreingestellt?

Zitat von Dominik1982

Also ich hatte ja fehler das alle 4 zwischenzeitlich ausgefallen sind. Vom Händler wurden 4 neue bestellt. Über meine Garantie wurde 100% Arbeitslohn und 40% sensorkosten übernommen. Alle 4 neu und ruhe.

Das ist aber eher Zufall, das alle gleichzeitig ausfallen. Das da die Batterien schuld waren, hätte ich nicht gedacht. Ziemlich genauer Verbrauch 🤣.

Denke auch der Motor ist gar nicht das Problem. Aufpassen eher beim Getriebe. Hier auf jeden Fall die Automatik bevorzugen. Und am besten auf Garantie achten. Leider bekommt man die Autos nicht mehr so wie früher. Durch immer mehr Elektronik und Downsizing der Motoren, gibt es leider in zunehmenden Alter mehr Probleme, als früher. Darum ist eine Absicherung heute leider Pflicht.

Hallo puma-anke da ich davon ausgehe dass sowohl die Autobatterie, sowie auch beide Schlüsselbatterien in Ordnung sind, klemm bitte mal die Batterie für ca. 10 Minuten ab. Evtl. hat das Steuergerät einen Hänger, was ich bei der Hitze stark vermute.

Wenn das nicht hilft, wirst du um den FFH nicht rumkommen, dann könnte es zb. ein Problem mit den Keyless-Antennen geben, die den Dienst quittiert haben.

Bei dem abklemmen der Batterie bist ja fast Profi 😜.

Zitat von ichbines

Das ist sowieso alles ein bißchen kurios.

Vor paar Tagen hat er noch in der App angezeigt wieviel km zum nächten Ölwechsel (was natürlich die falsche Angabe ist) und heute zeigt die App keine km mehr an. Nur noch die %??

Sehr eigenartig...

OK, das kann allerdings passieren, wenn für dein Auto keine Daten auf dem Server liegen oder der Server Probleme hat. Würde die App Daten mal komplett löschen und dann komplett neu anmelden. Wird es dann nicht richtig angezeigt, liegt es an der Serverseite.

Zitat von Flin

Vergiss Kilometer und Prozentangaben. Ich habe bei mir festgestellt, dass die Software das so rechnet, dass zum Zeitpunkt an dem der Wartungstermin ansteht, beides auf null steht. Egal wieviele KM ich gefahren bin. Ich sehe das nur als Mache von Ford um doie Kunden zum Kundendienst zu drängen. Updare gab es dafür auch keines.

Naja, wenn das bei jedem so wäre, wäre ja alles gut. Einige scheinen hier aber wesentlich weniger km fahren zu können in den 2 Jahren und das wären eben nicht eingerechnete Zusatzkosten. Ob es tatsächlich ein SW Update dafür gibt oder eben nicht, kann ich nicht 100% beantworten, das müsste vielleicht ein ford Mitarbeiter beantworten.

Ford beschreibt sein System jedenfalls so:

Intelligentes Überwachungssystem (IOLM): Der Puma nutzt ein intelligentes Öllebensdauer-System. Anhand von Fahrprofilen (z. B. Kurzstrecken, Kaltstarts, Last) berechnet der Sensor die Ölqualität und meldet im Bordcomputer, wenn ein Ölwechsel fällig ist.

Das würde bedeuten, das das unter Umständen sehr dynamisch sein kann und deshalb die Werte definitiv auch stark variieren können.

Ja, so ähnlich.

Die 48-Volt-Batterie im Ford Puma EcoBoost Hybrid (Mild-Hybrid / MHEV) hat eine Kapazität von 0,48 kWh (480 Wattstunden).

Daraus ergeben sich nur wenige Sekunden, die der E-Motor unterstützen kann.

Unterstützt den Verbrennungsmotor, gewinnt Bremsenergie zurück (Rekuperation). Kein rein elektrisches Fahren möglich.

Der Elektromotor (Riemen-Starter-Generator bzw. BISG) hat eine maximale Leistung von 11,5 kW (ca. 16 PS) und liefert zusätzliche 50 Nm Drehmoment.

Verbrauch bei Volllast (Boost):

Wenn der E-Motor beim Beschleunigen seine volle Leistung abgibt, zieht er rund 11,5 Kilowatt (kW) aus dem kleinen Akku.

Pro Beschleunigung:

Da ein Boost-Vorgang maximal 5 bis 10 Sekunden dauert, verbraucht er pro Sprint nur etwa 0,016 bis 0,032 kWh an Energie. Das reicht aus, um die kleine 0,48-kWh-Batterie nach wenigen Beschleunigungen zu leeren, falls sie zwischendurch nicht geladen wird.

Wenn es ein Schalter ist > Synchronringe verabschieden sich vermutlich baldig.

Zitat von yammat

Wir haben anscheinend aber immer noch keine Gewissheit, ob beim GenE die Batterie auch nun auf 80% gehalten wird.

Und wenn doch: WARUM ???

Denn:

Also wenn dem so ist und die 12V beim GenE auf 80% gehalten wird, frage ich mich WARUM das gemacht wird!

Letztlich ist eine AGM auch nur, wie eine 'nicht AGM' Nassbatterie, eine Bleibatterie mit zusätzlich gebundenem Elektrolyt in Glasmatten. Die Grundbedingungen sind für beide exakt gleich. Das künstliche halten auf 80% Ladezustand ist daher auch für eine AGM auf die Dauer nicht gut. Eine AGM hält das nur etwas länger durch als eine normaleNassbatterie ohne gebundenes Elektrolyt.

Gesund ist das künstlich auf 80% halten für keine der Batterien die auf Blei-Säure basiert - auch nicht für eine AGM.

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Zwar basieren beide Typen auf der Blei-Säure-Technologie, jedoch liegt die Säure (der Elektrolyt) in einer herkömmlichen Nassbatterie als freie Flüssigkeit vor. Bei einer AGM-Batterie (Absorbent Glass Mat) ist die Säure stattdessen komplett in einem speziellen Glasfaservlies gebunden. Sie enthält somit keine freie, flüssige Säure.

War in Ihrem Fahrzeug ab Werk eine AGM-Batterie verbaut (z. B. wegen einer Start-Stopp-Automatik oder Bremsenergierückgewinnung), darf diese nicht durch eine normale Nassbatterie ersetzt werden. Die Nassbatterie würde der hohen Belastung nicht standhalten und frühzeitig versagen.

Je nachdem welches Cockpit du hast, ich habe das Volldigitale, da wird es in der Hybrid Anzeige angezeigt, wann der rekupiert bzw. den E-Motor zu schaltet. Oder auch das Zahnrad Symbol, wenn diese Anzeige nicht aktiv ist. Wann die Batterie leer ist wird nicht explizit angezeigt, da das immer extrem schnell wechselt auch unnötig. Sind immer nur einige Sekunden, dann muss er nachladen.