So einen Kuga PHEV hatte ich 2 Jahre,stand ständig in der Werkstatt,bis ich die Faxen dicke hatte und zum Puma ST gewechselt bin und dann zum Gen-e.
Das deckt sich mit den Erfahrungen mit dem meines Nachbarn. Aber wer nicht hören will ... Vorzeitig abgelöst hat er jetzt den FL Kuga, aber der steht auch mehr beim Händler, als bei ihm.
Hab jetzt bei meinem 16 Grad Temp. eingestellt.
Trotzdem, die ersten Kilometer bei eingeschalteter Lüftung rappelt die Reichweite rapide nach unten.
Das ist halt bei den E Autos im Winter das ärgerliche,das man öfters Laden muß.
Ist ja auch klar, es wird ja versucht die eingestellte Temperatur schnellstmöglich zu erreichen , das kostet die meiste Energie. Seid doch froh, bei knackigen Minusgraden schafft man vermutlich nicht mal die 200km, um dann wieder 10h nachzuladen. Extrem unkomfortabel, ebenso wie die Temperatur auf 16° zu stellen.
Ein richtiges FL und bitte nicht ne Soundbar mit Bildschirm, so wie beim FL jetzt. Außer dem Ford Logo und dem anderen Design der Frontscheinwerfer und dem Sync4 wurde von Ford nur gespart.
30cm mehr Länge
10cm mehr Höhe
8-10 Gang Automatik
Bessere Sitze
Ambiente
Weniger Plastik, mehr Stoff
Bessere Endkontrolle
Moderne Benzinmotoren
usw. usw.
Update: Ford scheint mich teilweise erhört zu haben, lese ich gerade das im ersten Halbjahr 2026 der Nachfolger vom Focus kommen soll und der Ecosport eingestellt wird. Natürlich wird es ein SUV, das in Spanien hergestellt werden wird. Und Benzinmotoren als MEHV sowie Plug In. Ich bin echt gespannt, denn so wie im Moment ginge bei Ford in Deutschland vermutlich bald das Licht aus.
Hatte mich falsch ausgedrückt, meinte die Spannung. Das Gerät zeigt doch bestimmt auch die live Spannung in V an? Die Stromstärke in A misst der genau wie? Mit einem Shunt kurz vor dem Minispol der Batterie? Kenne das Gerät leider nicht.
Gebe dir Recht, das sollte normal in den Standardeinstellungen eigentlich schon gut passen. Viele Ford haben aber anscheinend Probleme mit dem BMS. Meiner ist jetzt 3 Jahre, hat die Rombat und läuft "Out of the Box" ohne einen einzigen Fehler mit fast 47 Tsd KM. Keine Ahnung warum die Streuung so groß ist. Unser Fiesta (in Köln gebaut) mit Varta hatte die Probleme auch und das mit der Varta. Batterie regenerieren und aufladen mit 10A Lader und BMS zurücksetzen, hat aber geholfen. Seit über 2 Jahren kein weiterer Eingriff nötig. Allerdings ist das Fahrprofil auch völlig anders (Wenigfahrer). Ich würde mal ein bisschen mit den Einstellungen in der Batteriewächter App spielen und testen. Die gemessene Live Kapazität passt aber?
Hast du schon mal das BMS zurückgesetzt? Ich vermute das Problem eher im BMS von Ford. Die Werte werden sich ändern, wenn du die Batterie komplett auflädst und das BMS danach zurücksetzt.
Die Volt werden ja vermutlich live gemessen. Wenn die Ladeleistung des Riemengenerators passt, die Batterie aber nicht wirklich voll wird, kann es nur am BMS liegen. Wird die Batterie voll, verliert aber zuviel über Nacht, ist der Fehler vermutlich an der Batterie oder an hohen Ruhestromen zu finden.
Der Batteriewächter wird auch eine Abweichung haben, aber wenn er richtig eingestellt wurde, nicht in diesem Maße.
Alles anzeigenMoin zusammen
Habe Mir einfach mal diesen Shell Smart Deal für einen Monat gemacht . Das heißt für den betrag von 14.99 im Monat tanke Ich Shell VPower für den Preis von normalem E5.
Habe jetzt die dritte Tankfüllung und merke keine Mehrleistung. Der verbrauch ist auch wie vorher . Reinigungsadditive ok mag sein , besser für den Motor ok mag sein.
Laufruhe genau wie vorher. Also Ich merke 0,0 Unterschied.
Die 14.99 Smart Deal hat man bei der zweiten Tankfüllung raus. Gut 160l im Monat begrenzt aber die habe Ich nicht ganz. Vielleicht braucht es einige Tankfüllungen für die Angebliche Mehrleistung aber Ich kann es Mir nicht vorstellen das man es in einem unserer Serien Fahrzeuge überhaupt merken würde.
Verbrauchsunterschiede liegen bei 0–5% Einsparung oder gar Zunahme, ADAC-Tests bestätigen keine signifikanten Vorteile bei Ottomotoren. In Alltagsfahrten fühlen sich Unterschiede oft placeboartig an.
Wann ist Ultimate sinnvoll?
Nur bei Herstellerempfehlung für >98 RON (z. B. Sportwagen) oder älteren Hochkompressionsmotoren lohnt Ultimate!
Fakt ist, der Puma kann es gar nicht verarbeiten.
Zu überlegen wäre, die Batterie - auch wenn die Fernstartfunktionen hoffentlich nicht mehr deaktiviert werden - trotzdem 1-2x in der Woche vorbeugend nach zu laden? Besonders in der kommenden frostigen Jahreszeit? Was meint Ihr ?
An deiner Stelle würde ich jetzt erst mal schauen und abwarten. Wenn du sicher gehen willst, investiert du noch 10-20€ in einem Batteriewächter mit App. 1x im Monat nachladen würde ich bei kalten Temperaturen noch akzeptieren, aber sonst ist die Batterie vielleicht hin oder du hast größere Stromabnehmer, die nicht abschalten. Dann würde ich nochmal den Strom über Nacht messen, bzw. wieviel die Batterie über Nacht verliert. Alle paar Tage nachzuladen würde mich auf Dauer auch nerven, gerade im Winter.
puma-anke Nichts für ungut, ist natürlich deine freie Entscheidung. Mit dem 3x testen verstehe ich, aber nicht, warum du, wenn das nicht hilft nicht die Rücksetzung des BMS in Erwägung ziehst. Es besteht kein Risiko, da wenn das auch nicht klappen sollte, du eh eine neue Batterie einbauen lassen möchtest. Danach muss doch das BMS eh zurückgesetzt werden.
Bei uns hat es geholfen und die Batterie war in Ordnung. Jetzt ca 5 Jahre alt.
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Edelstahl? Bist da sicher? Abgammeln täte der nicht, wäre dann eher gebrochen. Hatte ich auch mal vor langer Zeit an einem Opel. Schrauben direkt am Motorblock abgerissen, dank ostdeutschem Straßenbau 😁.
