Die originalen Ford Sensoren sind zumindest frei im Autohandel erhältlich.
Hatte damals günstig 4 Stück bei eBay für meine Winterräder erworben. Die waren damals (2018) unter 50€ neu. Mittlerweile kosten die wohl bisschen mehr. An lernen musste man die nicht.
Da ich jetzt aber nur noch Ganzjahresreifen fahre, habe ich die Preisentwicklung nicht mehr auf dem Schirm.
Zum besseren Verständnis, wenn ich den Minuspol vom CTEK direkt am Minus der Batterie anklemme und nicht vor dem BMS, dann bin ich das doch quasi umgangen, warum sollte ich dann den Pol an der Batterie abklemmen. Sorry, ich versuche nur dahinter zu verstehen
Ja, du musst nur den Pol abklemmen, wo das BMS dran ist. So habe ich es auch gemacht 😉.
Auf den beiden Fotos (FVL und FL ist der Deckel allerdings identisch? hucky0611
Also muss ich die Batterie doch abklemmen? Ich dachte das geht auch im angeklemmten Zustand?
Habe ein CTEK MXS 5.0 und das hat einen Rekonditionierungsmodus, meinst du das?
Nein, nur den Pol, wo das BMS dran hängt. Und ja, bei CTek heißt der wohl so.
Der Rekonditionierungsmodus (Recond-Modus) bei Batterieladegeräten, insbesondere bei CTEK-Geräten, dient dazu, tiefentladene oder sulfatierte Blei-Säure-Batterien (Nass, Ca/Ca) durch kontrollierte Spannungserhöhung zu regenerieren. Er bricht Sulfatschichten auf, die durch Kurzstrecken oder lange Standzeiten entstehen, und verlängert so die Lebensdauer.
Im Puma wurden EFB Batterien vom Werk verbaut (Rombat und Varta).
Demnach heißt das für mich jetzt, ich schließe das Ladegerät direkt an den Plus- und Minuspol an, ohne die Batterie ausbauen und abklemmen zu müssen. Anschließend ein BMS Reset und glücklich sein?
Ja, zuerst sicherstellen, das die Batterie annähernd 100% Ladezustand erreicht. Am besten im Refresh Programm, wenn das Ladegerät so ein Programm besitzt. Danach wieder anklemmen und direkt den BMS Reset durchführen.
Da könnte sicher hucky0611 helfen und eine Aussage treffen, ob das passt und was das in etwa kosten würde. Ob es den Deckel einzeln gibt, ist auch fraglich.
Das nutzen die gern als Vorwand, habe ich selbst auch schon gehört. Ein neuer Ölkanister ist ja versiegelt. Machen die natürlich nicht gerne, da sie am Öl gut verdienen. Aber fragen kostet nichts. Einige Werkstätten haben da auch kein Problem mit, dann geht man halt da hin. Es gibt kein Problem mit der Garantie, dann dürfte man ja selbst auch kein Öl nachfüllen.
Grundsätzlich kann ich aber auch den Fullservice empfehlen, bei mir waren zb. die kompletten Bremsen (Scheiben + Klötze vorn und hinten) bei 50tsdkm und 3 Jahren fällig. Für 720€ über 4 Jahre Fullservice ist schon ein Geschenk, da kostet eine Inspektion bei einigen mehr und an die mit abgedeckten Bremsen, Flüssigkeiten, Scheibenwischer und die 4 Jahre Inspektion darf ich da gar nicht denken.
Und jetzt erklär mir bitte noch was das ganze mit dem BCM (Karosseriesteuergerät) zu tunBMS, jeder weiß doch was gemeint ist.
Wollte mal schauen, ob du auch immer schön aufpasst 😁. Ist geändert.
Doch bringt in jedem Fall etwas. Das BMS speichert den Wert der vollen Batterie. Wenn diese aber nur zu 80% geladen wurde (laut Tester an der Batterie) nimmt das BMS diesen Wert als =100% an. Das heißt die Batterie wird in diesem Fall von dem Riemengenerator nur bis ca. 60% geladen. Die Batterie muss zuerst auf 100% geladen werden, dann erst BMS Reset und dann danach man auch wieder auf die 80%. Natürlich kann man den Wert auch hochsetzen, wird aber nicht empfohlen, da 80% eigentlich der optimale Wert ist, damit die Batterie länger hält. Nur das BMS bzw. die Software hat manchmal ne Macke und speichert öfter falsche Werte ab, damit wird dann die Batterie unter 80% als voll angenommen und dann geht der Spuck erst los.
Einmal mit Wachs durch die Waschstraße. Das gibt sich dann schnell.
