Ford gibt auf der Website mindestens eine Laufleistung von 150000 km an. Voraussetzung man macht alle erforderlichen Inspektion und Wartungen.
1,0l Ecoboost Motor soll nur rund 90.000KM ohne Probleme laufen
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Hallo Leutz,
sorry für den vorherigen, frustigen und unvollständigen Beitrag.
Das Auto ist ein echtes Montagsmodel. In den 3 Jahren stand er mehr als 8 Monate in den verschiedensten Ford Werkstätten. Angefangen von einem Defekt in der elektronischen Steuerung derLordosenstütze und der Massagefunktion, Austausch der Lenkung, Ausfälle des Automatikgetriebes - Schaltstufen vergessen (?!?) - Defekt des Bremskraftverstärkers bzw. der dazugehörigen Leitungen - kein Unterstützung bei 30 km/h vor einer roten Ampel - zum Glück morgens um 5 Uhr. Ausfall der zentralen Steuerungseinheit, hab die genaue Bezeichnung vergessen, Ausfall bzw. Austausch des Keyless Systems - die Schlüssel wurden nicht mehr erkannt - sehr nervig, wenn man in 2ter Reihe steht um schnell Einkäufe auszuladen, 4 Stunden bis der Pannendienst geholfen hat. Beim 2ten Ausfall half dann auch kein Reset mehr und der Abschleppdienst kam zum Einsatz. Defekter Reifendrucksensor, ständig Mitteilungen in der App das der Energiesparmodus aktiviert wird, obwohl wir vorher 200km auf der Autobahn gefahren sind. Daraufhin wurde mittlerweile die 4te Batterie verbaut, jetzt ist die größte verbaubare Batterie eingebaut, trotzdem schaltet das System nach 2 Tagen Ruhezustand viele Systeme ab: Fernstart, Warntöne kommen nur aus dem Armaturenbrett, Heckklappe lässt sich nur mit dem Schlüssel öffnen, die Heizung der Windschutzscheibe heizt nur die linke Hälfte und viele Kleinigkeiten mehr. Zur Krönung jetzt ein Motorschaden.
Der Motor hat vor ca. 3 Monaten angefangen ein klackerndes Geräusch zu machen, es war anfangs nur von außen zu hören, vorne am Rad, auch nur bei eingelegter Schaltstufe. Meine Vermutung war anfangs das Getriebe, eigentlich unlogisch, da das Getriebe links verbaut ist. Es wurde nicht lauter bei Beschleunigung. Ich bin sofort zu den bekannten Ford Werkstätten gefahren mit der Bitte ein Mitarbeiter der jeweiligen Werkstatt soll das mal kurz kontrollieren und mir eventuell mitteilen was die Ursache ist oder sein könnte und ob es dringlich sein könnte. Keine der Werkstätten hat sich die Mühe gemacht. Ich benötige einen Termin. Die lagen Wochen in der Zukunft. Also war ich dann Anfang Juli zum Termin, der Werkstattleiter meinte nur, dass es sich wohl um den Riementrieb handelt und nicht so schlimm ist. Reparaturtermin 4.8.25, dauert max. 2 Tage. Die Diagnose konnte nach Zerlegung nicht bestätigt werden, also wurde der Fehler in der Motorsteuerung vermutet, Steuerkette und Spanner wurden demontiert, auch das hat nichts gebracht, daher wurde der Fehler bzw. das Geräusch an Ford Technik geschickt, auch da ist man ratlos, nächster Schritt, Kurbelwelle raus. Jetzt wurde festgestellt, dass die Lager wohl Spiel haben, das kann man allerdings nicht messen, zumindest nicht in einer normalen Werkstatt. Ausserdem hätte das Motoröl nach Sprit gerochen, das dürfte aber auch nicht passieren, da Sensoren die Konsistenz des Öls überwachen und dann die Kontrollleuchte leuchten würde um einen vorzeitigen Ölwechsel zu veranlassen. Jetzt wird der Motor ausgetauscht, allerdings muß noch geklärt werden, wer die Kosten dafür und für den Leihwagen übernimmt. Zum Glück haben wir die Ford Flat abgeschlossen.
Das ärgerliche ist, dass wir das Auto diese Woche verkaufen wollten. Das aller aller schlimmste ist der Leihwagen, ein Kia Piccanto Automatik mit 68 PS, nur schieben ist langsamer 😉😩.
Jetzt bleibt nur zu hoffen, dass irgendwann die Geschichte ein Ende findet. Das nächste Auto wird entweder ein Lexus LBX oder ein Alfa Romeo Junior Ibridia. Leider ist der neue Puma keine Alternative, innen ist der so verschandelt. Das Armaturenbrett und das Lenkrad sind schlimm verbessert worden.
Da wir das Auto wirklich sehr gerne fahren und auch in die Karosserie sehr verliebt sind haben wir solange daran festgehalten. Beim nächsten Auto passiert das nicht mehr, sobald da ein größeres Problem in den ersten Wochen auftritt, bestehen wir auf Wandlung des Vertrages. Das haben wir gelernt.
Gruß aus Berlin
A&G
Ok. Uff.
Das Auto hätte Ich glaube Ich schon lange nicht mehr. Wie auch immer
Ich kann Dich voll verstehen. Meiner ist jetzt 1 Jahr alt und stand auch schon einige Zeit in der Werkstatt. -
Hätte den auch längst gewandelt, gerade wenn die Probleme so gravierend und in den ersten 12 Monaten bereits auftreten. Ich bin jetzt bei 45tsd km im 3. Jahr und noch kein einziges Problem ST-Line X 155PS AT. Hat auch Vollausstattung mit Massage, Panodach und AHK. Und ich schone ihn keinesfalls. Hier scheinst du ein Montagsauto bekommen zu haben. Sehr selten, gibt's aber bei jedem Hersteller.
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Unser Puma, Erstzulassung 12/20 hat für uns überraschend bei rund 95.000 km einen neuen Motor plus Turbolader und Kat/OPF bekommen. Eigentlich machte er "nur" ein intensives, kreischendes Geräusch bei starken Beschleunigen ab etwa 3500 U/min, dem meine - sehr engagierte Werkstatt - mal nachgehen sollte.
Dabei haben sie zunächst etwas zu viel Spiel beim Turbolader festgestellt, dabei auch noch einen Riss im Wellrohr vom Kat/OPF. Beides war aber nach dem Austausch nicht für das Geräusch verantwortlich. Der Ford Service sagte der Werkstatt daraufhin, sie sollten nach Spänen im Motoröl schauen und diese gab es dann tatsächlich. Warum und woher die kommen ist unklar, denn der Motor geht ungeöffnet an Ford zurück, die das untersuchen, das Ergebnis erfahren wir aber nicht. Die Wartung war immer bei Ford und Ölwechsel bei uns jeweils nach ca. 15.000 km. Allerdings haben wir das Fahrzeug mit 55.000 km gekauft, bis dahin waren die zwei Ölwechsel bei 25 bis 30.000 km.
In dem Fall bin ich froh, dass wir dieses Gebrauchtfahrzeug inkl. einer 7-Jahresgarantie gekauft zu haben. Die Kosten für den Austausch all dieser Teil dürfte ohne die Garantie geschätzt bestimmt in der Region von CHF 10.000 gelegen haben, aber wir bekommen erst noch eine Kopie der Werkstatt-Abrechnung ggü. Ford-Protect Garantie, dann wissen wir es genauer. Laut Garantie sind Motor und Katalysator voll abgedeckt und somit ohne Kostenbeteiligung durch uns.
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GarantieUnser Puma, Erstzulassung 12/20 hat für uns überraschend bei rund 95.000 km einen neuen Motor plus Turbolader und Kat/OPF bekommen. Eigentlich machte er "nur" ein intensives, kreischendes Geräusch bei starken Beschleunigen ab etwa 3500 U/min, dem meine - sehr engagierte Werkstatt - mal nachgehen sollte.
Dabei haben sie zunächst etwas zu viel Spiel beim Turbolader festgestellt, dabei auch noch einen Riss im Wellrohr vom Kat/OPF. Beides war aber nach dem Austausch nicht für das Geräusch verantwortlich. Der Ford Service sagte der Werkstatt daraufhin, sie sollten nach Spänen im Motoröl schauen und diese gab es dann tatsächlich. Warum und woher die kommen ist unklar, denn der Motor geht ungeöffnet an Ford zurück, die das untersuchen, das Ergebnis erfahren wir aber nicht. Die Wartung war immer bei Ford und Ölwechsel bei uns jeweils nach ca. 15.000 km. Allerdings haben wir das Fahrzeug mit 55.000 km gekauft, bis dahin waren die zwei Ölwechsel bei 25 bis 30.000 km.
In dem Fall bin ich froh, dass wir dieses Gebrauchtfahrzeug inkl. einer 7-Jahresgarantie gekauft zu haben. Die Kosten für den Austausch all dieser Teil dürfte ohne die Garantie geschätzt bestimmt in der Region von CHF 10.000 gelegen haben, aber wir bekommen erst noch eine Kopie der Werkstatt-Abrechnung ggü. Ford-Protect Garantie, dann wissen wir es genauer. Laut Garantie sind Motor und Katalysator voll abgedeckt und somit ohne Kostenbeteiligung durch uns.
Das ist natürlich sehr ärgerlich🥹. Aber so richtig wundern tut es mich nicht, denn der Motor scheint mir schon ziemlich ausgereizt zu sein. Es gibt nicht viele Hersteller, die einen kleinen Motor in Großserie mit solch hoher Literleistung anbieten!
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So jetzt mal was positives, mein erster Puma hatte ich 60000 km gefahren nur Inspektion musste Ihn verkaufen weil ich aus Gesundheitlichen Gründen einen Automatik benötigte, mein zweiter jetzt schon nach 2 1/2 Jahren 45000 km ohne Probleme. Ich weiß ist nicht mit den Kilometer so aussagekräftig wollte nur mal sagen das ich mit dem Motor bis jetzt sehr zufrieden bin.
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Ich bin kurz vor 60tsd. Er geht jetzt ohne grosse Probleme zur zweiten Inspektion und im November geht er weg, da ich in eine höhere Klasse wechseln möchte und Ford das leider nicht mehr nach meinem Wünschen bietet.
Den Puma habe ich eigentlich gern gefahren mit viel Licht aber auch viel Schatten.
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Das ist natürlich sehr ärgerlich🥹. Aber so richtig wundern tut es mich nicht, denn der Motor scheint mir schon ziemlich ausgereizt zu sein. Es gibt nicht viele Hersteller, die einen kleinen Motor in Großserie mit solch hoher Literleistung anbieten!
Ärgerlich ist das für mich in diesem Fall gar nicht, denn von mir aus kann - auf Garantie - alles zigmal getauscht werden. Erst wenn diese mein Portomanie betreffen würde, wäre ich weniger locker damit. Wir sind daher weiterhin noch sehr zufrieden mit dem Puma-chen und vor allem unserer Werkstatt, denn jetzt ist alles Wesentliche neu, und das ist top aus meiner Sicht. Bisher gab es auch gar keine Probleme mit dem Fahrzeug. Als Ingenieur weiss ich aber auch, dass Ausfälle zur Technik gehören.
Statistisch kann das immer jemanden treffen, nur wie oft sagt etwas über die Qualität aus und das weiss Ford über seine Millionen Motoren dieses Typs allein. Welche Laufleistungen genau dieser Motor im Durchschnitt schaffen kann, hängt neben der Konstruktion auch viel vom Einsatz ab. Da ist wie immer Langstrecke ideal, beim Puma aber sicher weniger der Normalfall. Ich habe schon Fahrzeuge (aus der VW-Welt) mit Motoren besessen, die - durchschnittlich - viele Hunderttausend km schaffen sollten und bei uns früh versagt haben als auch solche mit Problemmotoren, die über 300.000 km gar keine Zicken gemacht haben. Ich lege daher so nicht viel Gewicht darauf, denn Durchschnitte, Einzelfälle und Eintrittswahrscheinlichkeiten sich Teil von Statistik (der Vergangenheit), die in der Zukunft nicht so sein müssen. Alle HErsteller haben damit zu tun und über die Jahrzehnte gute und schlechere Zeiten, egal wie hochpreisig das Segment ist.
