Ja, die Toleranzen sind heute erheblich geringer, muss sich erst einfahren, das dauert länger wie früher. Zwischen 20 und 40tsd war bei mir der Effekt gemessen am größten. Dafür ist der Ölverbrauch gegen 0.
Kann das mit den fehlenden Updates PCM, BCM und TCU zusammenhängen?
Wurde bei mir erst nach 20tsd km weniger. Erst auch 7,5l jetzt ca. 5,8 - 6,5l bei schneller Fahrweise. Fahre ich im Sportmodus extrem, können das auch 10l-11l werden. Aber wie gesagt, dann ist das Auto fast immer an der Drehzahlgrenze oder man könnte auch sagen es wird geheizt 😃.
Naja, habe jetzt 22900 km runter. Aber habe es bei 19000 km gekauft. Sollte dann doch besser mit dem Verbrauch werden?
Alles anzeigenDas bewirkt der Sportmodus im Detail:
1. Maximaler Elektro-Boost (E-Assist)
Der 48-Volt-Riemen-Startergenerator nutzt die beim Bremsen gesammelte Energie im Sportmodus aggressiver. Er unterstützt den 1,0-Liter-Dreizylinder-Motor beim Beschleunigen sofort mit bis zu 50 Nm zusätzlichem Drehmoment. Das gleicht das typische Turboloch im unteren Drehzahlbereich fast vollständig aus.
2. Aggressiveres Gaspedal
Die Kennlinie des elektronischen Gaspedals wird nachgeschärft. Das bedeutet: Sie müssen das Pedal weniger tief durchtreten, damit der Motor anspricht. Der Puma hängt dadurch spürbar "giftiger" am Gas.
3. Modifiziertes Schaltverhalten (bei Automatik/Powershift)
Falls Ihr Puma mit dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet ist, ändern sich die Schaltpunkte drastisch:Gänge werden höher ausgedreht, um die vollen 155 PS optimal zu nutzen.Das Getriebe schaltet beim Bremsen oder vor Kurven früher zurück, um das Auto im optimalen Drehzahlband zu halten.
4. Straffere Lenkung
Die elektrische Servolenkung reduziert ihre Unterstützung leicht. Dadurch fühlt sich das Lenkrad minimal schwergängiger und stabiler an, was Ihnen in schnell gefahrenen Kurven mehr Rückmeldung und Präzision gibt.
5. Stärkere Rekuperation (Motorbremse)
Sobald Sie den Fuß vom Gas nehmen, bremst der Puma im Sportmodus merklich stärker ab. Das liegt daran, dass der Generator die Bewegungsenergie mit maximaler Leistung zurück in die 48V-Batterie speist, damit für den nächsten Zwischensprint wieder volle Elektro-Power bereitsteht.
6. Optische Anpassung im Cockpit
Das digitale Kombiinstrument (Tacho-Display) wechselt sein Design. Die Anzeige schaltet auf ein sportliches rotes Farbschema um, und die klassischen Rundinstrumente werden oft durch eine dynamischere Grafik ersetzt, die den Fokus auf Drehzahl und Geschwindigkeit legt.
Wenn man den Sportmodus ausreizt, steigt der Verbrauch um ca 0,5 - 1,5l.
Da liegt hauptsächlich am ausdrehen der Gänge bei maximalen Leistungsabruf.
Nochmal 0,5-1,5 Liter mehr Verbrauch?
habe jetzt schon im normalen Modus ohne start stop Automatik und 90% automatisch Geschwindigkeitsregelung/Verkehrsschilderkennung und normaler Fahrerweise 7,5 Liter Verbrauch. Selbst das finde ich zu viel.
Klar, jederzeit. Kannst Du ganz beliebig durchschalten.
Merkt mann da wirklich einen unterschied ausser am Verbrauch?
Kann ich während der Fahrt von normal auf Sport Modus umschalten? Wenn ja, ist es egal wie schnell ich fahre?
Da Ford sich dazu bedeckt hält, ist das wohl eher intern. Ob das gegen die Getriebeprobleme beim Schalter hilft, wird dir niemand sagen können. Aber Schaden kann es nicht. Wenn deiner allerdings bereits 50tsd oder mehr hat, ist es vermutlich eh zu spät.
Also für mich als Automatik Fahrer uninteressant?
Bleiben noch die zwei übrig.
BCM Karosseriesteuergerät
TCU Steuergerät-Telematikeinheit
Wofür sind die genau?
Beim Schalter würde ich es wahrscheinlich machen. Das PCM Update würde ich daher für den Schalter als sehr wichtig einstufen. Die anderen würde ich nur machen, wenn es Probleme gibt. Außerdem würde ich dabei abwägen, wie lange ich das Fahrzeug noch fahre und ob noch Garantie besteht.
Welche Probleme sind denn gemeint? Ich weiß gar nicht wofür die einzelnen Steuergeräte sind? Ich finde das mein Puma beim Fahren etwas stottert. Hat eines der Steuergeräte damit zu tun?
Ich habe heute meinen Puma zur Inspektion gebracht (3. Inspektion / 6. Jahr) und bei der Gelegenheit meinen Service-Berater nach der der Wartung im 10. Jahr mit Steuerkette und dem Riemen der durch das Ölbad läuft befragt.
Gut das ich auf dem Stuhl saß. Er hat alles bestätigt, die Wartung im 10. Jahr liegt so bei 3000 € bis 3500 € im Ford Autohaus. 12 Stunden Arbeitszeit wird eingerechnet weil man diesen Riemen für die Ölpumpe wechseln muss...
Gelten diese Preise auch für Automatik Getriebe?
Alles anzeigenIch hab heute meinen Puma zur Inspektion gebracht. Auf die Updates angesprochen meinte mein Service-Berater wenn mein Puma keine probleme hat könnte ich mir die Updates eigentlich sparen. Alle 7 Updates würde ca. 300-400 € zusammen kosten, einzelne Updates um die ca. 50-70 €. Zumindest hat die Preise so in den Raum geworfen. Das hat mich dann doch etwas abgeschreckt.
Also hab ich gesagt das sie die Updates erstmal auslassen sollen. Aber auf dem Heimweg kam ich jetzt ins grübeln ob man vielleicht doch zumindest 2-3x Updates machen sollte, für das "Antriebsstrangsteuergerät" und "Steuergerät - Startergenerator" machen sollte und evtl. Steuergerät-Telematikeinheit. Bin jetzt hin und her gerissen.
Alternativ hab ich überlegt ob ich hier vielleicht im Ort bei einem anderen kleinen Ford Händler die Updates vielleicht günstiger bekomme.
Was habt ihr denn so für die Updates bezahlt?
Laut KI soll das Update für Antriebsstrangsteuergerät" und "Steuergerät - Startergenerator" auch helfen damit das Getriebe nicht auseinander fliegt, was man ja immer wieder liest...weiß jemand mehr darüber?
Bei mir sind auch folgende Updates offen.
BCM Karosseriesteuergerät
PCM Antriebsstrangsteuergerät
TCU Steuergerät-Telematikeinheit
Da haben wir ja zwei die gleichen Updates offen. Ich denke mal wichtig sind alle Updates. Vielleicht kann ja hier jemand die Priorität mal kurz erklären?
Genau. Meiner war ab Werk defekt. Laut Ford KD Mitarbeiter knapp 3600 € . Finde Ich etwas hoch aber nun gut war ja Garantie
Woran erkenne ich wenn der Riemengenerator defekt ist?
