Demnach heißt das für mich jetzt, ich schließe das Ladegerät direkt an den Plus- und Minuspol an, ohne die Batterie ausbauen und abklemmen zu müssen. Anschließend ein BMS Reset und glücklich sein?
Ja, zuerst sicherstellen, das die Batterie annähernd 100% Ladezustand erreicht. Am besten im Refresh Programm, wenn das Ladegerät so ein Programm besitzt. Danach wieder anklemmen und direkt den BMS Reset durchführen.
Also muss ich die Batterie doch abklemmen? Ich dachte das geht auch im angeklemmten Zustand?
Habe ein CTEK MXS 5.0 und das hat einen Rekonditionierungsmodus, meinst du das?
Also muss ich die Batterie doch abklemmen? Ich dachte das geht auch im angeklemmten Zustand?
Habe ein CTEK MXS 5.0 und das hat einen Rekonditionierungsmodus, meinst du das?
Nein, nur den Pol, wo das BMS dran hängt. Und ja, bei CTek heißt der wohl so.
Der Rekonditionierungsmodus (Recond-Modus) bei Batterieladegeräten, insbesondere bei CTEK-Geräten, dient dazu, tiefentladene oder sulfatierte Blei-Säure-Batterien (Nass, Ca/Ca) durch kontrollierte Spannungserhöhung zu regenerieren. Er bricht Sulfatschichten auf, die durch Kurzstrecken oder lange Standzeiten entstehen, und verlängert so die Lebensdauer.
Im Puma wurden EFB Batterien vom Werk verbaut (Rombat und Varta).
Zum besseren Verständnis, wenn ich den Minuspol vom CTEK direkt am Minus der Batterie anklemme und nicht vor dem BMS, dann bin ich das doch quasi umgangen, warum sollte ich dann den Pol an der Batterie abklemmen. Sorry, ich versuche nur dahinter zu verstehen 
Zum besseren Verständnis, wenn ich den Minuspol vom CTEK direkt am Minus der Batterie anklemme und nicht vor dem BMS, dann bin ich das doch quasi umgangen, warum sollte ich dann den Pol an der Batterie abklemmen. Sorry, ich versuche nur dahinter zu verstehen
Ja, du musst nur den Pol abklemmen, wo das BMS dran ist. So habe ich es auch gemacht 😉.
Hallo
wie ist das beim Gen E, hat der auch diese Probleme mit der Batterie, BMS. Muss da die 12 Volt Batterie auch aufgeladen werden, oder reich tägliches fahren. 
Hallo zusammen,
ich möchte das Thema "Batterie" nochmal aufgreifen, weiß allerdings nicht ob ich einen extra Thread zu meiner Frage aufmachen soll.
Ich ziehe es nun auch in Erwägung, eine neue Batterie einbauen zu lassen. Da mir beim Lesen immer eine AGM über den Weg läuft, soll es eventuell auch solch eine werden. Nun habe ich aber in einem anderen Forum gelesen, dass die AGM nicht zu hohe Temperaturen mag, dafür aber im Winter seine Vorzüge hat. Bei der EFB scheint es wohl genau umgekehrt zu sein. Dort ging es unter anderem um den Einbauort und wie man sie vor den Temperaturen im Motorraum schützen kann. Kann mir vielleicht jemand etwas dazu sagen, wie aussagekräftig ist das?
Ins Visier genommen habe ich eine Varta A7 Silver Dynamic 70 Ah 760 A/EN AGM Start-Stop
Wenn ich mich nicht irre muss für eine AGM-Batterie das BMS angepasst werden.
Ich fahre seit über einem Jahr mit der Exide EL600 12V EFB - Batterie ohne Probleme.
Wichtig ist auch das Du auf die Größe achtest, einige Varta-Batterien haben nicht die richtige Größe (spez. in der Höhe).
Außerdem kommen viele Varta-Batterien aus dem gleichen Werk, welche auch die Rombat-Batterien herstellen, schon allein deshalb würde ich mir keine Varta holen.
Das mit dem Programmieren und der richtigen Größe ist mir bewusst, es geht mir jetzt nur um die Temperaturen.
Ich denke mir, dass die original Varta Batterien die beim Ford Händler gegen eine Rombat ausgetauscht werden, auch nur eine billige Serienanfertigung sind. Die anderen Typen von Varta werden wohl qualitativ durchaus besser sein.
Das mit dem Programmieren und der richtigen Größe ist mir bewusst, es geht mir jetzt nur um die Temperaturen.
Ich denke mir, dass die original Varta Batterien die beim Ford Händler gegen eine Rombat ausgetauscht werden, auch nur eine billige Serienanfertigung sind. Die anderen Typen von Varta werden wohl qualitativ durchaus besser sein.
Hallo Jörg,
mach dir mal wegen der Temperaturen keine Gedanken. Es gibt deutlich schlechtere Motorräume wie die des Puma, bezogen auf die thermischen Zustände.
Für mich wäre die BOSCH S5 A08 AGM der klare Favorit, denn ich mag - genauso wie Katerchen1964 - keine Varta-Autobatterien. Aber so hat halt jeder seine Favoriten. Die Bosch gibt es übrigens zum gleichen Preis.
In meinem Volvo C30 hatte ich lange Jahre eine BOSCH AGM und nie Probleme. Mit BOSCH bin ich noch nie auf die Nase gefallen, was ich von VARTA nicht behaupten kann.
Das Umstellen auf AGM musst du halt mit FORScan machen. Aufpassen beim Verändern der Batteriekapazität: bei neueren FORScan-Versionen fehlt evtl. die 70 Ah-Variante. Hier musst du dann eine ältere Version verwenden!
Gruß, Volker
