Batterieproblem oder normal?

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    Vielen Dank für eure Tipps @Katerchen und ti-volker :thumbup:

    Da ich keine Ahnung habe, welche im Endeffekt nun besser ist, würde ich bei der Auswahl der Marke eher auf mein Bauchgefühl hören. Varta und Bosch kennt man schon seid eh und je und die Exide ist mir hier und da auch schon mal über den Weg gelaufen. Rein vom Bauchgefühl würde ich dann eher zur Bosch tendieren, ungeachtet dessen, dass die Exide bestimmt auch sehr gut zu sein scheint. Ich kenne die Marke halt zu wenig.


    Hast du mal einen Link von der Batterie, die du eingebaut hast ti-volker? Die dürfte dann ja auch bei mir hereinpassen.

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    Zitat von Joerresch

    Hast du mal einen Link von der Batterie, die du eingebaut hast ti-volker? Die dürfte dann ja auch bei mir hereinpassen.

    Hier ein Link: https://online-batterien.de/a/…mYQbS8EzwdvMaAh0YEALw_wcB


    Es ist in diesem Shop auch die Varta aufgeführt, so dass du vergleichen kannst. Von den Maßen sind sie aber identisch.


    Ich habe übrigens noch die Rombat drin, werde sie aber gegen die BOSCH tauschen, wenn es an der Zeit ist.

    ST-Line X (EZ 08/23) in Rot, 155 PS, Automatikgetriebe

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    Vielen Dank für den Link, kann man irgendwie feststellen wie alt eine neue Batterie schon ist? Das ist zwar ein online Handel und wahrscheinlich gehen die direkt ab Hersteller zum Kunden, aber genau wissen tut man es nie.

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    Zitat von Blade

    Hallo


    wie ist das beim Gen E, hat der auch diese Probleme mit der Batterie, BMS. Muss da die 12 Volt Batterie auch aufgeladen werden, oder reich tägliches fahren. :whistling:

    Infos dazu würden mich auch interessieren.

    Ich hatte mit meinem Focus früher auch die Probleme mit dem mies programmierten BMS und habe es mit abziehen des BMS Stecker an der Batterie seit über 3 Jahren gelöst - Batterie wird per Batteriewächter überwacht und ist immer in einem sehr guten Ladezustand.


    Wie sieht es da mit Erfahrungen zur 12V Batterie vom GenE aus? Die Batterie sollte ja wohl auch durch den Fahrakku immer auf einem guten Ladelevel gehalten werden.

    Ist dem wirklich so, oder sterben im GenE dann auch frühzeitig die 12V Batterien, weil sie immer nur ,Dreiviertel voll‘ geladen werden?

    Und falls die 12V im GenE auch nur Dreiviertel voll geladen wird (ich weiß es bis jetzt ja nicht) - warum? Energie vom Rekuperieren wird beim GenE ja wohl dem Fahrakku hinzugefügt und nicht der 12V Batterie.


    Ich bin auf Infos gespannt, von denen hier die sich mit der genauen Technik beim GenE bzgl. seiner 12V Batterie auskennen und wissen wie diese bezüglich BMS geladen/gesteuert wird.

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    Habe folgendes recherchiert:


    Sicherheit: Das Hochvoltsystem trennt sich im Stand automatisch. Zum Starten und "Hochfahren" des Autos wird die 12V-Spannung benötigt.
    Bordsysteme: Scheinwerfer, Steuergeräte, Zentralverriegelung und das Infotainment laufen über das 12V-Netz.
    Technik: Berichten zufolge ist im elektrischen Puma eine 35 Ah AGM-Batterie verbaut, während die Verbrenner- und Hybrid-Varianten oft EFB-Batterien nutzen.
    Nachladung: Die 12V-Batterie wird während der Fahrt und beim Laden des Autos automatisch über einen DC/DC-Wandler aus dem großen Fahr-Akku nachgeladen.
    Es gibt 2 BMS
    Das Hochvolt BMS für den Fahrakkus
    und
    Das 12V-BMS (für die Bordsystem-Batterie)
    Am Minuspol der kleinen 12V-AGM-Batterie sitzt ein separater Batteriesensor (BMS-Sensor).
    Ruhestrom-Überwachung: Das System misst permanent die Spannung, die Temperatur und den Stromfluss der 12V-Batterie.Tiefenentladeschutz: Steht das Auto länger und die 12V-Spannung sinkt, schaltet das BMS schrittweise Komfortverbraucher (wie das schlüssellose Zugangssystem oder das Infotainment) ab. Im Display erscheint dann die Meldung "Batteriesparmodus".DC/DC-Wandler-Steuerung: Es signalisiert dem Auto, wann die 12V-Batterie über den großen Haupt-Akku nachgeladen werden muss.
    Also vom Prinzip nichts anders, Fehler würden aber erst viel später auffallen, da keine hohen Ströme entnommen werden müssen.

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    Vielen Dank soweit an GrayMatter

    Am spannendsten finde ich aber folgendes:

    Zitat von yammat

    sterben im GenE dann auch frühzeitig die 12V Batterien, weil sie immer nur ,Dreiviertel voll‘ geladen werden?

    Und falls die 12V im GenE auch nur Dreiviertel voll geladen wird (ich weiß es bis jetzt ja nicht) - warum? Energie vom Rekuperieren wird beim GenE ja wohl dem Fahrakku hinzugefügt und nicht der 12V Batterie.

    Wer hat dazu fundierte Erfahrungen?

    In welchem Ladezustand wird die 12V auf Dauer gehalten?

    Das interessiert mich wirklich brennend. Ja, die 12V wird natürlich nachgeladen und per BMS überwacht.

    Aber - auf welchen Ladestand wird sie gehalten?

    Voll? Zu 80% ?

    Wenn sie mal wieder nicht zu 100% geladen wird, braucht man sich nicht zu wundern wenn es Probleme gibt und des Öfteren die Meldung kommt "Batteriesparmodus".


    Ich bin gespannt wer dazu etwas aus Erfahrung sagen kann.

    Wenn mein Puma eintrifft, werde ich der Sache als erstes auf den Grund gehen.

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    Mein Puma Gen E Premium wird jetzt ein Jahr. Keinerlei Probleme, weder 12 Volt Batterie noch mit irgend etwas anderem. 😉 👌

    Sehr gutes effizientes Wägelchen. ❤️

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    80% scheint der neue Standard zu sein. Aber auch bei anderen Herstellern. Eine AGM verträgt das aber besser und hat mehr Reserven. Beim E hat die ja nicht viel zu tun, das man hohe Kaltstartströme benötigt. Im Winter ist es dort halt die Heizung die den meisten Strom benötigt. Beim Hybrid ist es der Motorstart.