Batterieproblem oder normal?

Zitat von GrayMatter

80% scheint der neue Standard zu sein.

Wir haben anscheinend aber immer noch keine Gewissheit, ob beim GenE die Batterie auch nun auf 80% gehalten wird.

Und wenn doch: WARUM ???

Denn:

Zitat von yammat

Energie vom Rekuperieren wird beim GenE ja wohl dem Fahrakku hinzugefügt und nicht der 12V Batterie.

Also wenn dem so ist und die 12V beim GenE auf 80% gehalten wird, frage ich mich WARUM das gemacht wird!

Zitat von GrayMatter

Eine AGM verträgt das aber besser und hat mehr Reserven. Beim E hat die ja nicht viel zu tun, das man hohe Kaltstartströme benötigt.

Letztlich ist eine AGM auch nur, wie eine 'nicht AGM' Nassbatterie, eine Bleibatterie mit zusätzlich gebundenem Elektrolyt in Glasmatten. Die Grundbedingungen sind für beide exakt gleich. Das künstliche halten auf 80% Ladezustand ist daher auch für eine AGM auf die Dauer nicht gut. Eine AGM hält das nur etwas länger durch als eine normaleNassbatterie ohne gebundenes Elektrolyt.

Gesund ist das künstlich auf 80% halten für keine der Batterien die auf Blei-Säure basiert - auch nicht für eine AGM.

Zitat von yammat

Wir haben anscheinend aber immer noch keine Gewissheit, ob beim GenE die Batterie auch nun auf 80% gehalten wird.

Und wenn doch: WARUM ???

Denn:

Also wenn dem so ist und die 12V beim GenE auf 80% gehalten wird, frage ich mich WARUM das gemacht wird!

Letztlich ist eine AGM auch nur, wie eine 'nicht AGM' Nassbatterie, eine Bleibatterie mit zusätzlich gebundenem Elektrolyt in Glasmatten. Die Grundbedingungen sind für beide exakt gleich. Das künstliche halten auf 80% Ladezustand ist daher auch für eine AGM auf die Dauer nicht gut. Eine AGM hält das nur etwas länger durch als eine normaleNassbatterie ohne gebundenes Elektrolyt.

Gesund ist das künstlich auf 80% halten für keine der Batterien die auf Blei-Säure basiert - auch nicht für eine AGM.

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Zwar basieren beide Typen auf der Blei-Säure-Technologie, jedoch liegt die Säure (der Elektrolyt) in einer herkömmlichen Nassbatterie als freie Flüssigkeit vor. Bei einer AGM-Batterie (Absorbent Glass Mat) ist die Säure stattdessen komplett in einem speziellen Glasfaservlies gebunden. Sie enthält somit keine freie, flüssige Säure.

War in Ihrem Fahrzeug ab Werk eine AGM-Batterie verbaut (z. B. wegen einer Start-Stopp-Automatik oder Bremsenergierückgewinnung), darf diese nicht durch eine normale Nassbatterie ersetzt werden. Die Nassbatterie würde der hohen Belastung nicht standhalten und frühzeitig versagen.

Hallöle zusammen,

hier mal nach langer Zeit ein kleines Update zu meinem Batterieproblem. Der letzte Stand war, dass ich kurz davor war meine originale Batterie gegen eine AGM zu tauschen. Dann habe ich mir gedacht der alten Batterie nochmal eine Chance zu geben und das BMS zurückzusetzen, entgegen der Aussagen vom Händler. Nun kann ich tatsächlich berichten, dass ich seit elf Wochen(20.4.26) keine einzige Meldung mehr bekommen habe.

Zur Erinnerung: Die Meldungen kamen zu diesem Zeitpunkt mittlerweile im 3-4 Tagesrhythmus. Ladegerät Montag morgens abgeklemmt und donnerstags bzw. freitags ging es schon wieder los. Über kurz oder lang werde ich bestimmt nicht über eine neue Batterie hinwegkommen, aber anscheinend leistet meine jetzige noch gut ihre Dienste.

An der Stelle nochmal ein verspätetes Update mit einem vielen Dank an alle Beteiligten

Zitat von Joerresch

Hallöle zusammen,

hier mal nach langer Zeit ein kleines Update zu meinem Batterieproblem. Der letzte Stand war, dass ich kurz davor war meine originale Batterie gegen eine AGM zu tauschen. Dann habe ich mir gedacht der alten Batterie nochmal eine Chance zu geben und das BMS zurückzusetzen, entgegen der Aussagen vom Händler. Nun kann ich tatsächlich berichten, dass ich seit elf Wochen(20.4.26) keine einzige Meldung mehr bekommen habe.

Klingt sehr gut. Könnte bei mir vielleicht auch helfen.
Kannst du kurz beschreiben wie du das genau gemacht hast?

Zitat von Bernhard

Klingt sehr gut. Könnte bei mir vielleicht auch helfen.
Kannst du kurz beschreiben wie du das genau gemacht hast?

Guck mal in dieses Thema zur App

Zitat von Bernhard

Klingt sehr gut. Könnte bei mir vielleicht auch helfen.
Kannst du kurz beschreiben wie du das genau gemacht hast?

@Beppo601 hat dir ja bereits geantwortet, da findest du jedenfalls die Antwort.

Zitat von Beppo601

Guck mal in dieses Thema zur App

Vielen Dank, ihr meinst sicherlich das: "Zündung an, Lichthupe 5x betätigen, Bremspedal 3x treten und dann blinkt das Batteriesymbol 3x."

Werde ich nach meiner nächsten längeren Fahrt mal ausprobieren.

Vergiss aber nicht, deine Batterie vorher aufzuladen und nach dem Reset das Auto ein paar Stunden ruhen zu lassen. So habe ich es jedenfalls iwo hier gelesen.

Hallo Pumafans,

habe gerade die o.g. Schritte zum Reset des BMS nach dem Aufladen der 12V Batterie versucht...

Zitat von Bernhard

Zündung an, Lichthupe 5x betätigen, Bremspedal 3x treten und dann blinkt das Batteriesymbol 3x."

...hat bei mir nicht funktioniert (Puma Hybrid 125PS Bj. 04/21, Titanium). Habe Zündung in Stellung 2 eingeschaltet, also komplette Weihnachtsbeleuchtung an. In Stellung 1 passiert auch nichts.

Mach ich was falsch oder wurde die Abfolge geändert?

Gruß Andy

Habs gestern erst gemacht

Licht auf Fahrlicht als 1. hast du vergessen. Und es dauert bis das Batteriesymbol blinkt.